| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第12-19页 |
| 1.2.1 地铁运行所致建筑物振动的研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 建筑物减隔振措施研究 | 第15-18页 |
| 1.2.3 地铁所致建筑物振动的数值计算方法研究 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要工作内容 | 第19-21页 |
| 2 地铁所致振动的基本理论分析及控制标准 | 第21-39页 |
| 2.1 地铁所致振动的产生 | 第21-22页 |
| 2.2 振动波在土体中的传播 | 第22-28页 |
| 2.2.1 土体模型假定 | 第22页 |
| 2.2.2 弹性介质中的振动波 | 第22-26页 |
| 2.2.3 振动波在土体中的传播与衰减规律 | 第26-28页 |
| 2.3 地铁运行引起的建筑物振动 | 第28-32页 |
| 2.3.1 地铁所致周围建筑物振动的机理 | 第28-32页 |
| 2.3.2 交通荷载引起建筑物振动问题研究的简单分类 | 第32页 |
| 2.4 地铁所致周围建筑物振动问题的研究方法 | 第32-33页 |
| 2.5 地铁所致建筑物振动的控制目标 | 第33-39页 |
| 2.5.1 振动的参量及度量标准 | 第34-37页 |
| 2.5.2 成都博物馆的振动控制标准 | 第37-39页 |
| 3 地铁所致成都博物馆振动的实测研究 | 第39-59页 |
| 3.1 工程概况 | 第39-41页 |
| 3.2 试验简介 | 第41-43页 |
| 3.3 试验方法及内容 | 第43-44页 |
| 3.4 建筑物的振动响应 | 第44-56页 |
| 3.5 试验结论 | 第56-59页 |
| 4 地铁所致成都博物馆振动全过程性能研究 | 第59-81页 |
| 4.1 模型的建立 | 第59-68页 |
| 4.1.1 土体动参数 | 第59-61页 |
| 4.1.2 模型的建立及单元参数 | 第61-62页 |
| 4.1.3 有限元网格尺寸及划分依据 | 第62-63页 |
| 4.1.4 边界条件的处理 | 第63页 |
| 4.1.5 时间积分步长的选取 | 第63-64页 |
| 4.1.6 列车荷载的确定 | 第64-66页 |
| 4.1.7 模型验证 | 第66-68页 |
| 4.2 模态分析 | 第68-69页 |
| 4.3 分析工况 | 第69-70页 |
| 4.4 时域计算分析 | 第70-77页 |
| 4.4.1 建筑物振动响应及结果分析 | 第70-75页 |
| 4.4.2 建筑物竖向振级随层数变化关系回归分析 | 第75页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第75-77页 |
| 4.5 频域计算分析 | 第77-80页 |
| 4.5.1 隧道壁竖向—建筑物的振动传递函数 | 第77-78页 |
| 4.5.2 结果分析 | 第78-80页 |
| 4.6 实测结果与有限元计算结果对比 | 第80-81页 |
| 5 大悬挑结构及隔震支座对建筑物的减隔振贡献 | 第81-89页 |
| 5.1 分析工况 | 第81-82页 |
| 5.2 加速度响应数值计算 | 第82-85页 |
| 5.3 结果分析 | 第85-89页 |
| 6 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第89-90页 |
| 6.2 地铁所致振动的研究展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |