| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 路网优化 | 第9-10页 |
| 1.2.2 交通渠化 | 第10页 |
| 1.2.3 信号优化 | 第10页 |
| 1.3 国内道路交通现状及存在问题 | 第10-11页 |
| 1.4 研究框架 | 第11-12页 |
| 1.5 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.6 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 有限资源条件下交通组织优化的内涵和必要性分析 | 第14-21页 |
| 2.1 有限资源的概念 | 第14-15页 |
| 2.2 交通组织优化的原理和分类 | 第15-18页 |
| 2.2.1 微观交通组织 | 第15-16页 |
| 2.2.2 区域交通组织 | 第16-17页 |
| 2.2.3 宏观交通组织 | 第17-18页 |
| 2.3 必要性分析 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 有限资源条件下交通组织优化的思路分析和设计原则 | 第21-32页 |
| 3.1 有限资源条件下进行交通组织优化的思路分析 | 第21-27页 |
| 3.1.1 饱和交通和非饱和交通的不同 | 第21-22页 |
| 3.1.2 三点问题与交通路权 | 第22-24页 |
| 3.1.3 动静态协调交通组织 | 第24-25页 |
| 3.1.4 互动关系与交通压力转移 | 第25-26页 |
| 3.1.5 路网条件与单行禁左交通组织的关系 | 第26-27页 |
| 3.2 有限资源条件下交通组织优化的设计原则 | 第27-31页 |
| 3.2.1 交通工程技术原则 | 第27-29页 |
| 3.2.2 交通组织设计思想原则 | 第29-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 有限资源条件下进行交通组织优化的策略和模型建立 | 第32-47页 |
| 4.1 优化策略 | 第32-37页 |
| 4.1.1 路网优化 | 第32页 |
| 4.1.2 增加交通供给与控制交通需求 | 第32-33页 |
| 4.1.3 优先发展公共交通 | 第33-34页 |
| 4.1.4 合理的交通渠化 | 第34页 |
| 4.1.5 信号协调控制 | 第34-36页 |
| 4.1.6 智能交通技术的使用 | 第36-37页 |
| 4.2 模型的构建 | 第37-46页 |
| 4.2.0 有限资源条件下交通组织优化模型思路 | 第37页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第37-42页 |
| 4.2.2 模型求解 | 第42-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 算例分析 | 第47-55页 |
| 5.1 算例描述 | 第47-48页 |
| 5.2 数据准备 | 第48-51页 |
| 5.2.1 现状路段属性 | 第48-49页 |
| 5.2.2 交通小区划分及 OD 预测 | 第49-51页 |
| 5.2.3 模型参数的标定 | 第51页 |
| 5.3 算例求解 | 第51-53页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 1 总结 | 第55页 |
| 2 不足与展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录Ⅰ现状 OD 矩阵表 | 第60-61页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |