全电调节无级变速器与发动机匹配控制研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 传动系统的作用和地位 | 第10页 |
| 1.3 自动变速器的分类 | 第10-12页 |
| 1.3.1 液力机械自动变速器 | 第10-11页 |
| 1.3.2 电控机械式自动变速器 | 第11页 |
| 1.3.3 机械无级自动变速器 | 第11页 |
| 1.3.4 双离合变速器 | 第11-12页 |
| 1.4 无级变速器的优点 | 第12-13页 |
| 1.5 无级变速器国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.5.1 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.5.2 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.6 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 EM-CVT的基本结构和工作原理 | 第16-23页 |
| 2.1 EM-CVT的变速原理 | 第16页 |
| 2.2 EM-CVT的结构 | 第16-18页 |
| 2.3 EM-CVT的传动机理 | 第18-20页 |
| 2.4 EM-CVT的控制任务和关键技术 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 EM-CVT与发动机的匹配策略及控制方法 | 第23-41页 |
| 3.1 发动机模型 | 第23-28页 |
| 3.1.1 发动机转矩模型 | 第24-25页 |
| 3.1.2 发动机油耗模型 | 第25-26页 |
| 3.1.3 发动机的万有特性曲线 | 第26页 |
| 3.1.4 发动机转速调节特性 | 第26-28页 |
| 3.2 驾驶意图的识别 | 第28-30页 |
| 3.3 不同驾驶意图的匹配策略 | 第30-37页 |
| 3.3.1 起步工况 | 第30-32页 |
| 3.3.2 加速工况 | 第32-34页 |
| 3.3.3 稳定行驶工况 | 第34-35页 |
| 3.3.4 减速工况 | 第35-37页 |
| 3.4 EM-CVT速比控制方法 | 第37-40页 |
| 3.4.1 PID控制 | 第37-38页 |
| 3.4.2 遗传PID控制 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 EM-CVT的效率研究和试验验证 | 第41-53页 |
| 4.1 EM-CVT的效率分析 | 第41-44页 |
| 4.1.1 传动带进出带轮的功率损失 | 第41-43页 |
| 4.1.2 传动带切向滑动的功率损失 | 第43-44页 |
| 4.2 EM-CVT效率的理论计算 | 第44-45页 |
| 4.3 EM-CVT效率的试验验证 | 第45-48页 |
| 4.3.1 试验台架的结构 | 第45-46页 |
| 4.3.2 试验原理 | 第46-47页 |
| 4.3.3 试验结果分析 | 第47-48页 |
| 4.4 目标速比的确定 | 第48-52页 |
| 4.4.1 补偿前的目标速比 | 第48-50页 |
| 4.4.2 补偿后的目标速比 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 EM-CVT车辆的建模和仿真 | 第53-64页 |
| 5.1 装备EM-CVT的车辆数学建模 | 第53-55页 |
| 5.1.1 速比电机的数学模型 | 第53页 |
| 5.1.2 速比控制的数学模型 | 第53-54页 |
| 5.1.3 传动系统的数学模型 | 第54-55页 |
| 5.2 EM-CVT车辆的Simulink模型 | 第55-58页 |
| 5.2.1 发动机模型 | 第56页 |
| 5.2.2 EM-CVT模型 | 第56-57页 |
| 5.2.3 传动系统模型 | 第57-58页 |
| 5.3 仿真试验 | 第58-62页 |
| 5.3.1 基于遗传PID的仿真试验 | 第58-60页 |
| 5.3.2 速比补偿前后对比仿真试验 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 总结 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64页 |
| 6.2 创新点 | 第64页 |
| 6.3 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
