| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 碳纤维复合材料在汽车上的应用及研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 复合材料结构优化设计技术研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 汽车蓄电池箱壳体轻量化意义及研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 汽车悬架摆臂优化的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究的目的和研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文研究的目的 | 第14-15页 |
| 1.3.2 本文研究的内容 | 第15-16页 |
| 第二章 复合材料力学基础和结构优化方法 | 第16-27页 |
| 2.1 复合材料简介 | 第16-19页 |
| 2.1.1 复合材料定义 | 第16页 |
| 2.1.2 复合材料分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 复合材料应用 | 第17-19页 |
| 2.2 复合材料层合板理论 | 第19-25页 |
| 2.2.1 复合材料层合板结构 | 第19-20页 |
| 2.2.2 层合板理论的基本假设 | 第20页 |
| 2.2.3 单层板的应力-应变关系 | 第20-21页 |
| 2.2.4 层合板的应力-应变关系 | 第21-23页 |
| 2.2.5 层合板刚度分析 | 第23-25页 |
| 2.3 本章总结 | 第25-27页 |
| 第三章 有限元法基本思想与软件优化方法 | 第27-42页 |
| 3.1 有限元法基本思想分析 | 第27-29页 |
| 3.1.1 有限元法的基本思想 | 第27页 |
| 3.1.2 有限元法的特点及应用 | 第27页 |
| 3.1.3 有限元法的分析步骤 | 第27-29页 |
| 3.2 软件介绍 | 第29-38页 |
| 3.2.1 HyperMesh软件介绍 | 第29-31页 |
| 3.2.2 HyperMesh软件功能 | 第31-34页 |
| 3.2.3 OptiStruct软件介绍 | 第34-38页 |
| 3.3 结构优化方法 | 第38-40页 |
| 3.3.1 自由尺寸优化 | 第38-39页 |
| 3.3.2 层组尺寸优化 | 第39页 |
| 3.3.3 层叠次序优化 | 第39-40页 |
| 3.3.4 整体拓扑优化 | 第40页 |
| 3.4 本章总结 | 第40-42页 |
| 第四章 蓄电池箱壳体有限元建模与优化设计 | 第42-61页 |
| 4.1 材料的选用 | 第42页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第42-48页 |
| 4.3 载荷工况的分析 | 第48-51页 |
| 4.3.1 弯曲工况分析 | 第48-49页 |
| 4.3.2 转弯工况分析 | 第49-50页 |
| 4.3.3 垂直极限工况分析 | 第50-51页 |
| 4.4 电池箱壳体的优化设计 | 第51-59页 |
| 4.4.1 自由尺寸优化问题描述及优化结果 | 第51-54页 |
| 4.4.2 层组尺寸优化问题描述及优化结果 | 第54-57页 |
| 4.4.3 层叠次序优化问题描述及优化结果 | 第57-59页 |
| 4.5 优化结果及分析 | 第59页 |
| 4.6 本章总结 | 第59-61页 |
| 第五章 碳纤维复合材料悬架摆臂结构优化设计 | 第61-77页 |
| 5.1 汽车悬架摆臂工况分析 | 第61-63页 |
| 5.1.1 垂直工况分析 | 第61-62页 |
| 5.1.2 制动工况分析 | 第62页 |
| 5.1.3 转弯工况分析 | 第62-63页 |
| 5.2 悬架摆臂建模 | 第63-66页 |
| 5.3 整体拓扑优化 | 第66-68页 |
| 5.4 悬架摆臂重新建模 | 第68-69页 |
| 5.5 层组尺寸优化问题描述及优化结果 | 第69-72页 |
| 5.6 层叠次序优化问题描述及优化结果 | 第72-74页 |
| 5.7 优化结果及分析 | 第74-76页 |
| 5.8 本章总结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |