| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第11-13页 |
| 第2章 城市主支路交叉口交通组织优化理论 | 第13-23页 |
| 2.1 交通组织优化概述 | 第13-16页 |
| 2.1.1 交通组织的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 交通组织优化的思路与原则 | 第13-16页 |
| 2.2 交叉口交通冲突分析 | 第16-18页 |
| 2.3 交通组织优化的内容 | 第18-19页 |
| 2.4 交通组织优化的方法 | 第19-21页 |
| 2.4.1 宏观交通组织方法 | 第20-21页 |
| 2.4.2 微观交通组织方法 | 第21页 |
| 2.5 小结 | 第21-23页 |
| 第3章 主支路交叉口右转弯车流的组织方法 | 第23-31页 |
| 3.1 基于右转机动车流的平交路口进口车道设置方法 | 第23-27页 |
| 3.2 基于右转车流的交叉口渠化设置 | 第27-28页 |
| 3.3 右转专用车道的设置原则 | 第28-29页 |
| 3.4 红灯期间右转组织方法及其影响因素 | 第29-30页 |
| 3.5 小结 | 第30-31页 |
| 第4章 主支路交叉口右转车流交通状态判别 | 第31-39页 |
| 4.1 熵理论的引入 | 第31页 |
| 4.2 交通系统中的流和力的确定 | 第31-34页 |
| 4.3 交通系统熵产生模型及其状态判别熵模型的建立 | 第34-35页 |
| 4.4 对交通熵模型的验证 | 第35-37页 |
| 4.5 小结 | 第37-39页 |
| 第5章 主支路交叉口右转车流优化方法研究 | 第39-51页 |
| 5.1 提前右转思想的提出 | 第39-40页 |
| 5.2 提前右转后右转通行能力对比分析 | 第40-44页 |
| 5.2.1 通行能力计算 | 第40-43页 |
| 5.2.2 通行能力比较 | 第43-44页 |
| 5.3 提前右转后右转平均延误对比分析 | 第44-45页 |
| 5.4 直行和左转车流的通行能力变化情况 | 第45-49页 |
| 5.4.1 研究基本假设 | 第46页 |
| 5.4.2 通行能力变化分析 | 第46-49页 |
| 5.5 小结 | 第49-51页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 研究总结 | 第51页 |
| 6.2 研究展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录：图表目录 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |