大件运输车辆道路曲线外廓通过性研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究内容与思路 | 第16-19页 |
| 第2章 大件运输概述及通过性分析 | 第19-29页 |
| 2.1 大件货物概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 大件货物概念 | 第19页 |
| 2.1.2 大件货物分类 | 第19-20页 |
| 2.1.3 大件货物特点 | 第20-21页 |
| 2.1.4 大件货物建模 | 第21页 |
| 2.2 大件运输车辆概述 | 第21-23页 |
| 2.2.1 超重型牵引车 | 第21-22页 |
| 2.2.2 超重型挂车 | 第22-23页 |
| 2.3 大件货物运输概述 | 第23-24页 |
| 2.3.1 大件物流概念 | 第23-24页 |
| 2.3.2 大件货物运输特点 | 第24页 |
| 2.4 大件运输车辆通过性分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 大件运输车辆通过性要求 | 第24-25页 |
| 2.4.2 大件运输车辆通过性影响因素 | 第25-28页 |
| 2.4.2.1 车辆参数因素 | 第25-26页 |
| 2.4.2.2 道路因素 | 第26-28页 |
| 2.4.2.3 人员因素 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 大件运输车辆道路竖曲线通过性研究 | 第29-41页 |
| 3.1 大件运输车辆间隙失效分析 | 第29-30页 |
| 3.2 道路竖曲线要素分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 竖曲线坡长与坡度 | 第30-31页 |
| 3.2.2 竖曲线半径与长度 | 第31-33页 |
| 3.3 道路竖曲线建模 | 第33-36页 |
| 3.3.1 竖曲线要素计算 | 第33-34页 |
| 3.3.2 竖曲线坐标计算 | 第34-36页 |
| 3.4 道路竖曲线通过性分析 | 第36-40页 |
| 3.4.1 纵坡通过性 | 第36页 |
| 3.4.2 凸曲线通过性 | 第36-40页 |
| 3.4.3 凹曲线通过性 | 第40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 大件运输车辆道路平曲线通过性研究 | 第41-55页 |
| 4.1 大件运输车辆挂车转向分析 | 第41-43页 |
| 4.1.1 轮转向挂车 | 第41-42页 |
| 4.1.2 轴转向挂车 | 第42-43页 |
| 4.2 道路平曲线建模 | 第43-47页 |
| 4.2.1 缓和曲线建模 | 第43-45页 |
| 4.2.1.1 中心线各点坐标 | 第43-45页 |
| 4.2.1.2 横断面任意点坐标 | 第45页 |
| 4.2.2 圆曲线建模 | 第45-47页 |
| 4.2.2.1 中心线各点坐标 | 第45-47页 |
| 4.2.2.2 横断面任意点坐标 | 第47页 |
| 4.3 大件运输车辆弯道转向建模 | 第47-50页 |
| 4.3.1 建模思路 | 第47页 |
| 4.3.2 车辆中线坐标 | 第47-50页 |
| 4.3.3 车辆任意点坐标 | 第50页 |
| 4.4 道路平曲线通过性分析 | 第50-51页 |
| 4.5 仿真可靠性分析 | 第51-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 通过性仿真软件建立及实例分析 | 第55-73页 |
| 5.1 软件概述 | 第55-56页 |
| 5.2 车辆货物道路参数定义 | 第56-62页 |
| 5.2.1 车辆参数 | 第57-59页 |
| 5.2.2 货物参数 | 第59-60页 |
| 5.2.3 道路参数 | 第60-62页 |
| 5.3 软件系统设置 | 第62-65页 |
| 5.4 通过性实例仿真 | 第65-71页 |
| 5.4.1 竖曲线通过性仿真 | 第65-68页 |
| 5.4.2 弯道通过性仿真 | 第68-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
