| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-21页 |
| 第2章 基础理论与前期探索 | 第21-39页 |
| 2.1 汽车空气动力学 | 第21-22页 |
| 2.2 计算流体力学 | 第22-25页 |
| 2.2.1 控制方程 | 第22页 |
| 2.2.2 两方程涡粘模型 | 第22-25页 |
| 2.3 多孔介质相关理论 | 第25-28页 |
| 2.3.1 渗流理论 | 第26-27页 |
| 2.3.2 多孔介质模型 | 第27-28页 |
| 2.4 仿真参数试验测定 | 第28-32页 |
| 2.4.1 仿真参数的求解方法 | 第29页 |
| 2.4.2 试验方案 | 第29-31页 |
| 2.4.3 二维管路数值仿真 | 第31-32页 |
| 2.5 仿真方法验证 | 第32-34页 |
| 2.6 网格无关性验证 | 第34-36页 |
| 2.7 湍流模型的选择 | 第36-37页 |
| 2.8 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 多孔介质减阻仿真及分析 | 第39-67页 |
| 3.1 多孔介质减阻仿真模型的建立 | 第39-46页 |
| 3.1.1 几何模型的分区 | 第40-42页 |
| 3.1.2 计算域 | 第42-43页 |
| 3.1.3 网格方案 | 第43-45页 |
| 3.1.4 边界条件 | 第45-46页 |
| 3.2 减阻效果的评价 | 第46页 |
| 3.3 数值仿真结果 | 第46-50页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第50-66页 |
| 3.4.1 影响主次因素分析 | 第50-52页 |
| 3.4.2 各参数影响规律分析 | 第52-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第4章 多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第67-93页 |
| 4.1 不同布置位置下多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第67-87页 |
| 4.1.1 底部布置多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第67-72页 |
| 4.1.2 顶部布置多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第72-77页 |
| 4.1.3 前部布置多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第77-81页 |
| 4.1.4 后部布置多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第81-84页 |
| 4.1.5 两侧布置多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第84-87页 |
| 4.2 不同材料厚度下多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第87-89页 |
| 4.2.1 不同材料厚度下货箱顶部表面的压力变化 | 第88页 |
| 4.2.2 不同材料厚度下多孔介质内部的流场变化 | 第88-89页 |
| 4.3 不同材料属性下多孔介质对流场的影响及减阻机理探究 | 第89-91页 |
| 4.3.1 不同材料属性下货箱顶部表面的压力变化 | 第89-90页 |
| 4.3.2 不同材料属性下多孔介质内部的流场变化 | 第90-91页 |
| 4.4 本章小结 | 第91-93页 |
| 第5章 工程应用与试验验证 | 第93-99页 |
| 5.1 数值仿真方案 | 第93-94页 |
| 5.2 风洞试验方案 | 第94页 |
| 5.3 多孔介质材料对实车周围流场的影响及减阻机理分析 | 第94-98页 |
| 5.3.1 多孔介质材料对阻力的影响 | 第94-96页 |
| 5.3.2 多孔介质材料对流场的影响 | 第96-97页 |
| 5.3.3 多孔介质材料的减阻机理探究 | 第97-98页 |
| 5.4 本章小结 | 第98-99页 |
| 第6章 总结与展望 | 第99-101页 |
| 6.1 全文总结 | 第99-100页 |
| 6.2 本文展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-107页 |
| 作者简介及科研成果 | 第107-109页 |
| 致谢 | 第109页 |
