| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 交叉口可变车道优化模型 | 第9页 |
| 1.3.2 交叉口可变车道控制方法 | 第9-10页 |
| 1.3.3 交叉口延误 | 第10-11页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第11-13页 |
| 2 可变车道设置条件及诱导方式 | 第13-20页 |
| 2.1 交叉口可变车道设置条件 | 第13页 |
| 2.2 交叉口可变车道的控制方式 | 第13-15页 |
| 2.3 交叉口可变车道主预信号协调控制 | 第15-19页 |
| 2.3.1 预信号的设置及布局 | 第15页 |
| 2.3.2 假设条件 | 第15-16页 |
| 2.3.3 主预信号配时关系 | 第16页 |
| 2.3.4 可变车道功能转换过程 | 第16-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 主预信号控制的可变车道交通流特性分析 | 第20-57页 |
| 3.1 信号交叉口车流运动特性 | 第20-22页 |
| 3.2 可变车道功能由直行转换为左转的到达-驶离分析 | 第22-41页 |
| 3.2.1 非饱和状下态车辆的到达-驶离分析 | 第23-37页 |
| 3.2.2 饱和状态下车辆的到达-驶离分析 | 第37-41页 |
| 3.3 可变车道功能由左转转换为直行的到达-驶离分析 | 第41-56页 |
| 3.3.1 非饱和状态下车辆的到达-驶离分析 | 第41-53页 |
| 3.3.2 饱和状态下车辆到的达-驶离分析 | 第53-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 信号交叉口可变车道延误分析 | 第57-84页 |
| 4.1 可变车道功能由直行转换为左转的延误分析 | 第57-70页 |
| 4.1.1 非饱和状态下延误分析 | 第57-69页 |
| 4.1.2 饱和情况下的车道功能转换延误分析 | 第69-70页 |
| 4.2 可变车道功能由左转转换为直行延误分析 | 第70-83页 |
| 4.2.1 非饱和状态下延误分析 | 第70-81页 |
| 4.2.2 饱和情况下的车道功能转换延误分析 | 第81-83页 |
| 4.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 5 算例分析 | 第84-92页 |
| 5.1 交叉口的渠化及配时 | 第84-85页 |
| 5.2 交叉口延误计算 | 第85-89页 |
| 5.2.1 交叉口直行车道延误计算 | 第86-88页 |
| 5.2.2 左转车道延误的计算 | 第88-89页 |
| 5.3 可变车道阈值分析 | 第89-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 结论与展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |