城市洞桩法地铁车站施工控制研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 洞桩法研究现状及技术特点 | 第13-19页 |
| 1.2.1 洞桩法分类 | 第13-15页 |
| 1.2.2 技术特点 | 第15页 |
| 1.2.3 工程应用实例 | 第15-17页 |
| 1.2.4 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文主要研究内容、方法及技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 地下结构数值计算理论 | 第22-27页 |
| 2.1 计算原理 | 第22-24页 |
| 2.2 本构模型 | 第24-27页 |
| 2.2.1 各项同性弹性模型 | 第25页 |
| 2.2.2 摩尔-库伦模型 | 第25-27页 |
| 第3章 洞桩法导洞形式的比选分析 | 第27-51页 |
| 3.1 依托工程概况 | 第27-30页 |
| 3.1.1 车站概况 | 第27页 |
| 3.1.2 工程技术特点 | 第27-28页 |
| 3.1.3 工程地质及水文地质概况 | 第28-30页 |
| 3.2 洞桩法导洞形式概述 | 第30-31页 |
| 3.3 数值模型力学参数 | 第31页 |
| 3.4 导洞开挖形式方案比选 | 第31-49页 |
| 3.4.1 地表沉降分析 | 第32-36页 |
| 3.4.2 地层位移分析 | 第36-41页 |
| 3.4.3 地层塑性状态分析 | 第41-46页 |
| 3.4.4 围岩强度折减系数 | 第46-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 洞桩法四导洞形式开挖工序优化研究 | 第51-74页 |
| 4.1 地铁车站四导洞开挖概述 | 第51-57页 |
| 4.1.1 四导洞尺寸与分布 | 第52-53页 |
| 4.1.2 施工工序说明 | 第53-57页 |
| 4.2 数值建模 | 第57-61页 |
| 4.2.1 模型的简化处理 | 第57-58页 |
| 4.2.2 计算模型的建立 | 第58-59页 |
| 4.2.3 计算参数 | 第59-60页 |
| 4.2.4 测点布置 | 第60-61页 |
| 4.3 开挖施工工序比选研究 | 第61-72页 |
| 4.3.1 计算说明 | 第61-62页 |
| 4.3.2 地表沉降分析 | 第62-65页 |
| 4.3.3 地层位移分析 | 第65-67页 |
| 4.3.4 地层塑性区分析 | 第67-68页 |
| 4.3.5 地铁车站结构分析 | 第68-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 洞桩法围护结构钢管桩参数优化研究 | 第74-94页 |
| 5.1 洞桩法围护结构概述 | 第74页 |
| 5.2 围护结构的解析法模型内力计算原理 | 第74-81页 |
| 5.2.1 围护结构解析法模型 | 第74-75页 |
| 5.2.2 钢管桩内力计算原理 | 第75-81页 |
| 5.3 围护结构钢管桩三维有限元模拟分析 | 第81-93页 |
| 5.3.1 有限元模型 | 第81页 |
| 5.3.2 围护结构桩单元方案选择 | 第81-82页 |
| 5.3.3 钢管桩内力分析 | 第82-88页 |
| 5.3.4 钢管桩水平位移分析 | 第88-91页 |
| 5.3.5 钢管桩方案对比 | 第91-93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 第6章 结论与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 结论 | 第94-95页 |
| 6.2 展望 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第100页 |
