阿里山森铁观光车转向架选型研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 论文选题背景和研究意义 | 第11-14页 |
| 1.2 径向转向架的基本原理及分类 | 第14-18页 |
| 1.3 径向转向架发展概况 | 第18-23页 |
| 1.3.1 国内外自导向径向转向架概况 | 第18-21页 |
| 1.3.2 国内外迫导向径向转向架概况 | 第21-23页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第23-24页 |
| 第2章 转向架技术方案选型研究 | 第24-31页 |
| 2.1 柔性定位转向架 | 第24-25页 |
| 2.2 自导向径向转向架 | 第25页 |
| 2.3 迫导向径向转向架 | 第25-26页 |
| 2.4 三种转向架对比分析 | 第26-30页 |
| 2.4.1 三种径向转向架动力学性能对比 | 第27-29页 |
| 2.4.2 转向架方案选型 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 转向架总体技术方案研究 | 第31-40页 |
| 3.1 转向架的设计要求及主要结构特点 | 第31-32页 |
| 3.1.1 转向架的设计要求 | 第31页 |
| 3.1.2 转向架的主要结构特点 | 第31-32页 |
| 3.2 转向架的主要技术参数 | 第32页 |
| 3.3 转向架的结构设计 | 第32-35页 |
| 3.3.1 构架 | 第33-34页 |
| 3.3.2 轮对轴箱定位装置 | 第34-35页 |
| 3.3.3 基础制动装置 | 第35页 |
| 3.4 迫导向径向机构的设计 | 第35-39页 |
| 3.4.1 导向增益 | 第36-37页 |
| 3.4.2 迫导向机构的组成 | 第37-38页 |
| 3.4.3 迫导向机构安装位置 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 车辆动力学模型建立 | 第40-51页 |
| 4.1 模型前处理 | 第40-42页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第40页 |
| 4.1.2 非线性关系的处理 | 第40-42页 |
| 4.2 迫导向径向机构的简化 | 第42-46页 |
| 4.2.1 分析方法及基本假设 | 第43页 |
| 4.2.2 等效铰接接头刚度的推导 | 第43-45页 |
| 4.2.3 等效间隙的推导 | 第45-46页 |
| 4.3 车辆动力学模型 | 第46-48页 |
| 4.4 迫导向机构径向杆校核 | 第48-50页 |
| 4.4.1 车体连杆及轴箱连杆校核 | 第48-49页 |
| 4.4.2 中间杠杆校核 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 车辆动力学参数优化研究 | 第51-70页 |
| 5.1 动力学性能评价原理 | 第51-53页 |
| 5.1.1 直线稳定性 | 第51-52页 |
| 5.1.2 运行平稳性 | 第52-53页 |
| 5.1.3 曲线通过性能 | 第53页 |
| 5.2 动力学性能评价标准 | 第53-56页 |
| 5.2.1 轮轨横向力 | 第53-54页 |
| 5.2.2 轮轴横向力 | 第54页 |
| 5.2.3 脱轨系数 | 第54-55页 |
| 5.2.4 轮重减载率 | 第55页 |
| 5.2.5 倾覆系数 | 第55页 |
| 5.2.6 柔度系数 | 第55-56页 |
| 5.2.7 运行平稳性 | 第56页 |
| 5.3 车轮踏面选型研究 | 第56-60页 |
| 5.3.1 原型踏面与LM型踏面简介 | 第56-57页 |
| 5.3.2 原型踏面与LM型踏面曲线通过理论分析 | 第57-58页 |
| 5.3.3 原型踏面与LM型踏面动力学性能比较 | 第58-60页 |
| 5.4 转向架参数优化 | 第60-69页 |
| 5.4.1 一系悬挂纵向定位刚度 | 第61-63页 |
| 5.4.2 一系悬挂横向定位刚度 | 第63-65页 |
| 5.4.3 一系悬挂液压减振器横向阻尼 | 第65-66页 |
| 5.4.4 一系悬挂液压减振器垂向阻尼 | 第66页 |
| 5.4.5 迫导向机构的实际导向增益 | 第66-68页 |
| 5.4.6 参数优化结果 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小节 | 第69-70页 |
| 第6章 车辆动力学性能预测 | 第70-81页 |
| 6.1 车辆直线运行稳定性预测 | 第70-71页 |
| 6.2 车辆运行平稳性预测 | 第71-72页 |
| 6.3 车辆运行安全性预测 | 第72-77页 |
| 6.3.1 直线运行安全性 | 第72-74页 |
| 6.3.2 曲线运行安全性 | 第74-76页 |
| 6.3.3 车辆的柔度系数 | 第76-77页 |
| 6.4 迫导向机构对车辆运行性能影响的预测 | 第77-80页 |
| 6.4.1 铰接间隙对动力学性能的影响 | 第77-78页 |
| 6.4.2 铰接径向刚度对动力学性能的影响 | 第78-80页 |
| 6.5 本章小节 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第88页 |
