| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.2 高速列车走行性规范与研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 高速列车走行性规范概况 | 第13-17页 |
| 1.2.2 高速列车走行性研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第19-20页 |
| 1.3.2 主要工作 | 第20-21页 |
| 第2章 列车-轨道-桥梁垂向动力相互作用理论 | 第21-31页 |
| 2.1 列车-轨道-桥梁垂向动力相互作用模型 | 第21-25页 |
| 2.1.1 轮轨接触动力分析模型 | 第21-22页 |
| 2.1.2 弹性地基梁模型 | 第22-23页 |
| 2.1.3 车辆垂向振动模型 | 第23-25页 |
| 2.2 列车-轨道-桥梁动力学仿真算法 | 第25-29页 |
| 2.2.1 新型快速显式数值积分法 | 第25-27页 |
| 2.2.2 Newmark-β积分法 | 第27-28页 |
| 2.2.3 反应分析的频域方法 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 列车过桥安全性模型的解析解分析 | 第31-50页 |
| 3.1 列车过桥安全性模型的建立与求解 | 第31-40页 |
| 3.1.1 模型分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 簧下质量通过梁端转角引起的轮重减载解析解 | 第32-38页 |
| 3.1.3 簧上质量通过梁端转角引起的轮重减载解析解 | 第38-40页 |
| 3.2 列车过桥安全性模型算例 | 第40-43页 |
| 3.2.1 列车通过梁端转角轮重减载最大值分析 | 第40-42页 |
| 3.2.2 列车通过梁端转角轮重减载最大值解析表达式 | 第42页 |
| 3.2.3 列车通过梁端转角轮重减载时程曲线分析 | 第42-43页 |
| 3.3 列车过桥安全性模型的参数分析 | 第43-47页 |
| 3.3.1 轮重减载量与车速的关系 | 第43-45页 |
| 3.3.2 轮重减载量与梁端转角的关系 | 第45-47页 |
| 3.4 列车过桥安全性模型的限值分析 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 列车过桥平稳性模型的解析解分析 | 第50-65页 |
| 4.1 列车过桥平稳性模型的建立与求解 | 第50-54页 |
| 4.1.1 模型分析 | 第50页 |
| 4.1.2 桥梁变形模式与车体振动响应 | 第50-53页 |
| 4.1.3 列车过桥平稳性模型求解 | 第53-54页 |
| 4.2 列车过桥平稳性模型算例 | 第54-59页 |
| 4.2.1 车体参数分析 | 第55页 |
| 4.2.2 桥梁参数设计 | 第55-56页 |
| 4.2.3 列车过桥车体竖向加速度响应时程曲线分析 | 第56-57页 |
| 4.2.4 列车过桥车体竖向加速度响应与变形量的关系 | 第57-58页 |
| 4.2.5 列车过桥车体竖向加速度响应与车速的关系 | 第58-59页 |
| 4.3 列车过桥平稳性模型的验证 | 第59-63页 |
| 4.3.1 单车过桥模型的验证 | 第59-61页 |
| 4.3.2 多车过桥模型的验证 | 第61页 |
| 4.3.3 桥梁共振车速下过桥模型的验证 | 第61-62页 |
| 4.3.4 下限桥梁刚度条件下过桥模型的验证 | 第62-63页 |
| 4.4 列车过桥平稳性模型的限值分析 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 列车过桥走行性初步评估软件 | 第65-71页 |
| 5.1 软件设计思路 | 第65页 |
| 5.2 列车过桥安全性模型初步评估软件 | 第65-68页 |
| 5.2.1 软件分析 | 第65-66页 |
| 5.2.2 软件展示与展望 | 第66-68页 |
| 5.3 列车过桥平稳性模型初步评估软件 | 第68-70页 |
| 5.3.1 软件分析 | 第68页 |
| 5.3.2 软件展示与展望 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
