突发事件损失下的汽车供应链冗余保持
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-24页 |
| ·立论依据 | 第10-12页 |
| ·课题来源、选题依据和立论背景 | 第10-11页 |
| ·课题研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-19页 |
| ·供应链风险管理研究现状 | 第12-16页 |
| ·突发事件以及应急管理 | 第16-18页 |
| ·供应链冗余 | 第18-19页 |
| ·论文的主要内容与研究方法 | 第19-21页 |
| ·论文的主要内容 | 第19-20页 |
| ·论文的研究方法 | 第20-21页 |
| ·技术路线图 | 第21页 |
| ·本文的重点和创新点 | 第21-24页 |
| ·论文的重点 | 第21-22页 |
| ·论文的创新点 | 第22-24页 |
| 2 供应链突发事件管理 | 第24-38页 |
| ·供应链风险管理 | 第24-27页 |
| ·供应链管理 | 第24-25页 |
| ·供应链风险管理 | 第25-27页 |
| ·供应链突发事件损失 | 第27-30页 |
| ·突发事件损失 | 第27-30页 |
| ·供应链突发事件管理 | 第30页 |
| ·汽车供应链突发事件机理分析 | 第30-38页 |
| ·汽车供应链突发事件冲击的理论基础 | 第30-33页 |
| ·汽车供应链突发事件损失过程划分阶段 | 第33-35页 |
| ·汽车供应链突发风险影响因素分析 | 第35-38页 |
| 3 汽车供应链突发事件损失评估 | 第38-60页 |
| ·汽车供应链突发事件损失评估 | 第38-53页 |
| ·汽车供应链突发事件损失评估特点 | 第38-39页 |
| ·汽车供应链突发事件损失评估方法 | 第39-45页 |
| ·汽车供应链突发事件损失评估步骤 | 第45-53页 |
| ·突发事件发生概率的确定 | 第53-55页 |
| ·突发事件诱因基本类型 | 第53-54页 |
| ·供应链突发事件发生概率的确定——极值理论 | 第54-55页 |
| ·供应链群体性事件发生概率的确定 | 第55页 |
| ·汽车供应链突发风险损失分类 | 第55-60页 |
| ·非经济损失 | 第55-56页 |
| ·供应链突发风险导致的经济损失 | 第56-60页 |
| 4 供应链冗余 | 第60-72页 |
| ·冗余基本理论 | 第60-63页 |
| ·冗余 | 第60-62页 |
| ·冗余保持 | 第62-63页 |
| ·削减冗余 | 第63-69页 |
| ·企业自身方面 | 第63-66页 |
| ·供应链结构方面 | 第66-67页 |
| ·应对策略方面 | 第67-69页 |
| ·供应链冗余 | 第69-72页 |
| ·供应链冗余类型 | 第69-70页 |
| ·供应链冗余系数 | 第70-72页 |
| 5 案例分析 | 第72-84页 |
| ·案例背景 | 第72-75页 |
| ·2011日本大地震 | 第72页 |
| ·日系汽车在美国市场表现 | 第72-73页 |
| ·本文涉及企业简介 | 第73-75页 |
| ·案例分析 | 第75-84页 |
| ·划分阶段 | 第76-78页 |
| ·叠加法与信息滚动更新结合分析 | 第78-80页 |
| ·损失分析 | 第80-81页 |
| ·冗余系数确定 | 第81-84页 |
| 6 研究结论与展望 | 第84-86页 |
| ·研究结论 | 第84页 |
| ·展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第90页 |
