| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·背景 | 第10-11页 |
| ·石油资源短缺 | 第10页 |
| ·节能减排与环保要求 | 第10-11页 |
| ·新规范的出台 | 第11页 |
| ·相关领域研究现状 | 第11-14页 |
| ·风帆助航船研究现状 | 第12页 |
| ·船机桨匹配和动力装置仿真研究现状 | 第12-14页 |
| ·论文的提出及意义 | 第14页 |
| ·本论文研究内容及论文结构 | 第14-16页 |
| 第2章 目标船及典型航线风翼推力概述 | 第16-22页 |
| ·目标船概况 | 第16-18页 |
| ·目标船风翼参数及布置情况 | 第18-19页 |
| ·目标船典型航线风力分布分析 | 第19-22页 |
| ·典型航线基本数据 | 第19-20页 |
| ·典型航线各航段风翼动力计算结果 | 第20-22页 |
| 第3章 风翼动力波动对螺旋桨及船舶阻力特性影响分析 | 第22-38页 |
| ·螺旋桨特性概述 | 第22-27页 |
| ·螺旋桨敞水特性 | 第22-23页 |
| ·船后螺旋桨水动力特性 | 第23-27页 |
| ·螺旋桨推进特性数学模型的建立 | 第27-29页 |
| ·船舶运动数学模型及阻力特性 | 第29-38页 |
| ·船体附加质量 | 第30-31页 |
| ·船体阻力概述 | 第31-32页 |
| ·船舶阻力估算 | 第32-35页 |
| ·加装风翼对目标船船体阻力的影响 | 第35-38页 |
| 第4章 目标船柴油机动力装置耦合特性研究 | 第38-47页 |
| ·船机桨配合概述 | 第38-41页 |
| ·船桨关系 | 第38-40页 |
| ·机桨关系 | 第40-41页 |
| ·加装风翼后船机桨配合关系的变化 | 第41页 |
| ·柴油机特性 | 第41-44页 |
| ·柴油机动力输出准稳态数学模型 | 第44-47页 |
| ·调速器模型 | 第44-45页 |
| ·柴油机转矩模型 | 第45-46页 |
| ·燃油泵模型 | 第46-47页 |
| 第5章 目标船船机桨翼系统仿真计算与柴油机扰动特性研究 | 第47-69页 |
| ·MATLAB/Simulink简介 | 第47-48页 |
| ·船机桨翼数学模型的建立 | 第48页 |
| ·船机桨翼仿真模型 | 第48-55页 |
| ·进程系数子系统 | 第49-50页 |
| ·螺旋桨有效推力子系统 | 第50页 |
| ·螺旋桨旋转力矩子系统 | 第50-51页 |
| ·柴油机子系统 | 第51-52页 |
| ·船速计算子系统 | 第52-53页 |
| ·柴油机转速计算子系统 | 第53-54页 |
| ·船机桨翼Simulink仿真模型 | 第54-55页 |
| ·船机桨翼模型动态仿真计算及柴油机扰动特性分析 | 第55-69页 |
| ·典型航线船机桨翼稳态特性分析 | 第55-57页 |
| ·初始条件设定 | 第57页 |
| ·输入信号确定 | 第57-60页 |
| ·仿真计算结果及分析 | 第60-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·结论 | 第69页 |
| ·展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |