基于2.4G无线通信的PSD联动控制系统的研究
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-13页 |
| ·国内外应用现状 | 第11页 |
| ·亟待解决的问题 | 第11-12页 |
| ·本文所做的工作 | 第12-13页 |
| 2 站台屏蔽门控制系统 | 第13-17页 |
| ·系统构成 | 第13-15页 |
| ·屏蔽门控制系统功能及实现 | 第13页 |
| ·控制功能 | 第13-14页 |
| ·监视功能 | 第14-15页 |
| ·屏蔽门控制系统与联动系统接口 | 第15-17页 |
| ·接口信号描述 | 第15页 |
| ·接口信号的条件与功能 | 第15-17页 |
| 3 2.4G无线通信原理 | 第17-24页 |
| ·无线局域网的发展状况 | 第17页 |
| ·扩频技术介绍 | 第17-24页 |
| ·扩频技术基本原理 | 第17-18页 |
| ·扩频系统的分类与实现 | 第18-20页 |
| ·CBTC的提出 | 第20-22页 |
| ·CBTC的基本原理 | 第22页 |
| ·CBTC应用现状 | 第22-23页 |
| ·课题研究通信制式的选择 | 第23-24页 |
| 4 系统硬件设计 | 第24-37页 |
| ·系统硬件结构 | 第24-25页 |
| ·系统构成 | 第24页 |
| ·系统工作原理 | 第24-25页 |
| ·轨旁控制主机 | 第25-29页 |
| ·系统结构 | 第26-27页 |
| ·双机热备结构的实现 | 第27-29页 |
| ·与列车门控电路的接口 | 第29-30页 |
| ·车辆信息的采集 | 第29页 |
| ·屏蔽门开启时对列车的联锁保护 | 第29-30页 |
| ·与屏蔽门控制系统接口 | 第30-33页 |
| ·采集电路的实现 | 第30-31页 |
| ·驱动电路的实现 | 第31-32页 |
| ·驱动电路的安全防护 | 第32-33页 |
| ·与轨道安全防护电路接口 | 第33-34页 |
| ·屏蔽门打开情况下联动系统的防护功能 | 第33-34页 |
| ·紧急停车功能接口 | 第34页 |
| ·系统人机接口 | 第34-37页 |
| ·车载显控终端 | 第35-36页 |
| ·轨旁人机接口 | 第36-37页 |
| 5 系统主控软件 | 第37-51页 |
| ·系统初始化 | 第37-38页 |
| ·通信处理子程序 | 第38-43页 |
| ·CAN通信程序 | 第38-42页 |
| ·串口通信程序 | 第42-43页 |
| ·逻辑处理子程序 | 第43-46页 |
| ·屏蔽门动作控制函数 | 第44页 |
| ·站台防护控制函数 | 第44-45页 |
| ·车辆门控函数 | 第45-46页 |
| ·系统自检子程序 | 第46页 |
| ·程序人机界面 | 第46-51页 |
| ·用户界面简介 | 第46-48页 |
| ·系统工作模式 | 第48-49页 |
| ·日志管理 | 第49-51页 |
| 6 系统安全性分析 | 第51-61页 |
| ·系统的安全性以及故障—安全原则 | 第51-52页 |
| ·系统可靠性、安全性和故障—安全的关系 | 第51页 |
| ·故障—安全原则的理论基础及实现 | 第51-52页 |
| ·系统实现故障—安全的条件 | 第52页 |
| ·安全智能I/O模块 | 第52-59页 |
| ·安全智能I/O模块硬件组成 | 第53-57页 |
| ·安全智能I/O模块在安全性方面采取的措施 | 第57-59页 |
| ·系统主控软件安全性设计 | 第59-61页 |
| 7 系统现场测试 | 第61-64页 |
| 1. 硬件接口电路设计的可行性验证 | 第61页 |
| 2. 无线通信质量测试 | 第61页 |
| 3. 屏蔽门与列车门联动功能验证 | 第61-62页 |
| 4. 安全防护功能验证 | 第62页 |
| 5. 系统稳定性测试 | 第62-64页 |
| 8 结论 | 第64-66页 |
| 1. 课题研究工作 | 第64页 |
| 2. 课题意义 | 第64页 |
| 3. 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第68-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |
