基于多体动力学的车轮定位参数与平顺性仿真分析及优化
| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·平顺性研究的意义和主要内容 | 第10-12页 |
| ·研究的意义 | 第10-11页 |
| ·研究的主要内容 | 第11-12页 |
| ·国内外汽车平顺性研究概况 | 第12-15页 |
| ·评价试验及评价方法 | 第12-14页 |
| ·汽车平顺性改进及仿真 | 第14-15页 |
| ·主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 虚拟样机技术及多体系统动力学简介 | 第17-29页 |
| ·虚拟样机技术简介 | 第17-18页 |
| ·多体动力学简介 | 第18-24页 |
| ·多刚体动力学 | 第19-22页 |
| ·多柔体动力学 | 第22-24页 |
| ·多体系统动力学在汽车动力学中的应用 | 第24-25页 |
| ·多体系统动力学分析软件ADAMS | 第25-28页 |
| ·ADAMS 软件的特点 | 第25-26页 |
| ·ADAMS 软件的应用 | 第26页 |
| ·ADAMS 模块介绍 | 第26-27页 |
| ·解决ADAMS 软件数值发散的技巧 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 第3章 整车动力学模型的建立 | 第29-42页 |
| ·整车动力学模型的建立 | 第29-40页 |
| ·整车模型的简化原则 | 第29页 |
| ·前悬架 | 第29-31页 |
| ·后悬架 | 第31-32页 |
| ·转向系 | 第32-33页 |
| ·车身 | 第33-34页 |
| ·制动 | 第34-35页 |
| ·动力总成 | 第35-37页 |
| ·轮胎 | 第37-38页 |
| ·驾驶员人–椅模型 | 第38-39页 |
| ·整车系统 | 第39-40页 |
| ·模型实验验证 | 第40-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车轮定位参数仿真分析与优化 | 第42-52页 |
| ·定位参数研究 | 第42-43页 |
| ·车轮定位参数仿真分析 | 第43-49页 |
| ·车轮同向跳动分析 | 第43-47页 |
| ·转向仿真分析 | 第47-49页 |
| ·车轮定位参数优化 | 第49-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 第5章 整车平顺性仿真分析 | 第52-71页 |
| ·汽车平顺性的定义 | 第52页 |
| ·汽车平顺性的评价方法 | 第52-56页 |
| ·吸收功率评价法 | 第52-53页 |
| ·ISO2631 评价法 | 第53-56页 |
| ·随机路面的建立 | 第56-58页 |
| ·随机路面不平度理论 | 第56-57页 |
| ·随机路面的生成 | 第57-58页 |
| ·悬架偏频仿真试验 | 第58-60页 |
| ·随机路面平顺性仿真试验 | 第60-66页 |
| ·仿真标准与方法 | 第60页 |
| ·结果分析 | 第60-65页 |
| ·结果评价 | 第65-66页 |
| ·脉冲输入行驶仿真试验 | 第66-69页 |
| ·仿真标准与方法 | 第66页 |
| ·结果分析 | 第66-68页 |
| ·结论 | 第68-69页 |
| ·台架仿真试验 | 第69-70页 |
| ·车身垂直共振频率仿真试验 | 第69页 |
| ·车身俯仰共振频率仿真试验 | 第69-70页 |
| ·车身侧倾共振频率仿真试验 | 第70页 |
| ·小结 | 第70-71页 |
| 第6章 提高平顺性的改进方案 | 第71-80页 |
| ·影响平顺性的因素分析 | 第71-74页 |
| ·车速、路面状况、及簧载质量的影响 | 第71页 |
| ·悬架参数的影响 | 第71-73页 |
| ·轮胎的影响 | 第73-74页 |
| ·改进方案 | 第74-79页 |
| ·方案1 | 第74-75页 |
| ·方案2 | 第75-76页 |
| ·方案3 | 第76-77页 |
| ·方案4 | 第77-79页 |
| ·小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第86页 |
