| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究综述 | 第11-15页 |
| ·机动车污染物街道排放及扩散模式 | 第11-12页 |
| ·交通环境承载力及其定量化研究概况 | 第12-13页 |
| ·基于交通环境承载力的交通政策措施综述 | 第13-15页 |
| ·研究的框架、内容及方法 | 第15-16页 |
| 2 交通环境承载力及其理论基础 | 第16-28页 |
| ·交通环境容量及环境承载力的基本理论 | 第16-18页 |
| ·环境容量的定义及内涵 | 第16页 |
| ·交通环境容量的分类及其影响因子 | 第16-17页 |
| ·环境承载力的定义及内涵 | 第17-18页 |
| ·交通环境承载力内涵及其影响因子 | 第18-23页 |
| ·交通承载力的内涵及定量化指标 | 第18-20页 |
| ·交通环境承载力的提出 | 第20页 |
| ·交通环境承载力的特征及分类 | 第20-21页 |
| ·交通环境承载力定量化影响因子分析 | 第21-22页 |
| ·交通环境与机动车保有量的关系 | 第22-23页 |
| ·基于交通环境承载力的大气污染因子 | 第23-28页 |
| ·大气污染物指标及评价方法 | 第23-24页 |
| ·城市机动车发展规模大气污染计量因子的选定 | 第24-28页 |
| 3 城市交通环境承载力模型分析 | 第28-48页 |
| ·基于街谷扩散模式OSPM的机动车尾气扩散模型及其改进 | 第28-39页 |
| ·OSPM模型的提出 | 第28-29页 |
| ·OSPM模型理论 | 第29-32页 |
| ·OSPM模型的使用特点 | 第32-33页 |
| ·OSPM模型的改进 | 第33-36页 |
| ·OSPM模拟软件的使用 | 第36-39页 |
| ·城市机动车发展规模环境承载力模型 | 第39-43页 |
| ·机动车污染因子环境容量计算模型 | 第39-41页 |
| ·交通环境承载力计量模型 | 第41-43页 |
| ·环保措施影响下交通环境承载力最优化模型推导 | 第43-48页 |
| ·基于交通环境承载力的机动车保有量削减量模式 | 第43-44页 |
| ·基于可再生资源Scheafear模型的机动车最佳增长量模型 | 第44-48页 |
| 4 武汉新区交通环境状况调查及分析 | 第48-59页 |
| ·武汉新区发展概况 | 第48-50页 |
| ·武汉新区自然地理环境概况 | 第48-49页 |
| ·武汉新区社会经济环境概况 | 第49-50页 |
| ·监测点分布及污染物监测结果 | 第50-54页 |
| ·大气污染物监测点分布图 | 第50-51页 |
| ·采样与分析方法 | 第51页 |
| ·污染物监测结果及数据分析(2008年) | 第51-54页 |
| ·武汉新区交通发展特征 | 第54-59页 |
| ·武汉新区道路现状 | 第54-55页 |
| ·机动车发展现状 | 第55-57页 |
| ·交通结构分析 | 第57-59页 |
| 5 武汉新区交通环境承载力及机动车发展规模的确定 | 第59-71页 |
| ·武汉新区交通承载力的确定 | 第59-60页 |
| ·武汉新区机动车污染物环境容量的确定 | 第60-65页 |
| ·模型参数的确定及计算 | 第60-63页 |
| ·OSPM改进模型参数的确定 | 第63-64页 |
| ·模型的求解 | 第64-65页 |
| ·武汉新区机动车最优发展规模 | 第65-66页 |
| ·基于武汉新区交通环境承载力的保护措施 | 第66-71页 |
| ·以市民为导向，提高公众参与交通环保的力度 | 第66-67页 |
| ·采用天然气燃料交通工具 | 第67-68页 |
| ·采用纯电动车公交旅游专线 | 第68-71页 |
| 6 论文结论 | 第71-73页 |
| ·研究结论 | 第71页 |
| ·研究创新点 | 第71-72页 |
| ·不足及需进一步研究的问题 | 第72-73页 |
| 附录 A-武汉市自然地理位置及交通线路分布图 | 第73-74页 |
| 附录 B-武汉市空气质量自动监测点位 | 第74-75页 |
| 附录 C-武汉新区交通环境敏感及重点保护片区 | 第75-76页 |
| 附录 D-2008年武汉大气污染物监测浓度及指标 | 第76-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 作者简历 | 第86-88页 |
| 学位论文数据集 | 第88页 |