| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 城市机动车发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 城市交通控制发展概况 | 第11-12页 |
| 1.1.3 城市交通控制的问题和不足 | 第12-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的理论基础 | 第15-18页 |
| 1.3.1 交通信号控制子区划分 | 第15页 |
| 1.3.2 交通状态识别的研究 | 第15-16页 |
| 1.3.3 饱和状态交通信号控制国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法及研究思路 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第19-21页 |
| 第2章 干线红波算法的研究 | 第21-38页 |
| 2.1 算法需求分析 | 第21页 |
| 2.2 干线红波的研究 | 第21-37页 |
| 2.2.1 模型的必要性分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 干线红波算法的主要思路 | 第22-23页 |
| 2.2.3 干线红波算法的周期确定 | 第23页 |
| 2.2.4 初始绿信比的确定 | 第23-24页 |
| 2.2.5 绿信比、相位时间及相位差计算 | 第24-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 外围交叉口限流控制算法 | 第38-57页 |
| 3.1 算法需求分析 | 第38页 |
| 3.2 外围交叉口限流控制算法研究 | 第38-55页 |
| 3.2.1 外围交叉口限流控制算法总体设计思路 | 第38-39页 |
| 3.2.2 车辆排队阈值 | 第39页 |
| 3.2.3 绿灯时间优化 | 第39-41页 |
| 3.2.4 不允许单独左转相位设计与优化 | 第41-47页 |
| 3.2.5 允许单独左转相位设计与优化 | 第47-55页 |
| 3.3 相位早断策略 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 准饱和区域协调控制算法 | 第57-84页 |
| 4.1 相关定义 | 第57-58页 |
| 4.1.1 流向的定义 | 第57页 |
| 4.1.2 相位的流向指向与路口关系定义(右转流向不予考虑) | 第57-58页 |
| 4.1.3 路口的相位与道路方向关系定义 | 第58页 |
| 4.2 准饱和区域协调控制算法思路 | 第58-59页 |
| 4.3 准饱和区域协调控制算法过程 | 第59-61页 |
| 4.3.1 路网输入 | 第59-60页 |
| 4.3.2 初始周期生成 | 第60页 |
| 4.3.3 绿信比优化 | 第60-61页 |
| 4.4 两种路口准饱和区域协调控制算法 | 第61-79页 |
| 4.4.1 十字路口 | 第61-77页 |
| 4.4.2 T型路口 | 第77-79页 |
| 4.5 溢出路段早断机制 | 第79-83页 |
| 4.5.1 路段溢出判断 | 第79页 |
| 4.5.2 相容相位补增 | 第79-81页 |
| 4.5.3 相位差计算及启动时间递推 | 第81-82页 |
| 4.5.4 相序微调 | 第82页 |
| 4.5.5 周期调整 | 第82-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-84页 |
| 第5章 实例分析与仿真 | 第84-97页 |
| 5.1 研究概况介绍 | 第84-85页 |
| 5.2 凤城二路、三路、四路与未央路十字路口交通数据调查 | 第85-88页 |
| 5.2.1 未央路与凤城路各交叉口间距 | 第85-86页 |
| 5.2.2 未央路与凤城路各交叉口现状 | 第86页 |
| 5.2.3 未央路与凤城路各交叉口交通流量统计结果 | 第86-88页 |
| 5.3 实现交通控制优化的流程 | 第88-89页 |
| 5.4 仿真分析 | 第89-96页 |
| 5.4.1 1 号交叉路口信号控制时间配置 | 第90-91页 |
| 5.4.2 2 号交叉路口信号控制时间配置 | 第91-92页 |
| 5.4.3 3 号交叉路口信号控制时间配置 | 第92-93页 |
| 5.4.4 干线红波算法仿真 | 第93-96页 |
| 5.5 本章小结 | 第96-97页 |
| 第6章 结论 | 第97-99页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第97-98页 |
| 6.2 研究展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
