| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及研究框架 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 平面交叉口交通组织优化设计基础 | 第18-27页 |
| 2.1 交通组织优化设计概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 交通组织优化设计概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 交通组织优化设计基本原则 | 第19-21页 |
| 2.2 交叉口渠化设计 | 第21-26页 |
| 2.2.1 交通渠化概述 | 第21页 |
| 2.2.2 行人空间设计 | 第21-22页 |
| 2.2.3 车道数的确定 | 第22-24页 |
| 2.2.4 车道功能的划分 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 交叉口展宽设计研究 | 第27-58页 |
| 3.1 展宽渐变段长度研究 | 第27-34页 |
| 3.1.1 现行规范相关规定分析研究 | 第27-29页 |
| 3.1.2 基于线形分析的展宽渐变段长度研究 | 第29-33页 |
| 3.1.3 结果分析 | 第33-34页 |
| 3.2 展宽段宽度研究 | 第34-36页 |
| 3.3 展宽段长度研究 | 第36-39页 |
| 3.3.1 展宽段长度设计规范分析 | 第37-38页 |
| 3.3.2 考虑安全停车的展宽段长度研究 | 第38-39页 |
| 3.4 展宽设计与信号控制的关系分析 | 第39-56页 |
| 3.4.1 展宽段长度对绿灯时间影响研究 | 第40-43页 |
| 3.4.2 绿灯时间对展宽段长度的影响研究 | 第43-45页 |
| 3.4.3 展宽段长度和绿灯时间与转弯半径关系分析 | 第45-48页 |
| 3.4.4 展宽段长度和转弯半径与绿灯间隔时间关系分析 | 第48-56页 |
| 3.4.5 结果分析 | 第56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第四章 缘石半径取值分析研究 | 第58-68页 |
| 4.1 缘石半径取值研究 | 第58-63页 |
| 4.1.1 缘石半径取值规范分析研究 | 第58-59页 |
| 4.1.2 缘石半径取值大小分析研究 | 第59-60页 |
| 4.1.3 缘石半径计算 | 第60-63页 |
| 4.2 缘石半径与信号控制的关系分析 | 第63-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 行人专用相位设置研究 | 第68-87页 |
| 5.1 交叉口处行人信号设置条件研究 | 第68-69页 |
| 5.2 行人相位设置方式研究 | 第69-71页 |
| 5.3 两相位信号交叉口行人专用相位设置研究 | 第71-81页 |
| 5.3.1 人车冲突对车辆通行效率的影响 | 第71-73页 |
| 5.3.2 信号相位方案分析 | 第73-74页 |
| 5.3.3 设置行人专用相位时的车辆延误 | 第74-75页 |
| 5.3.4 未设置行人专用相位时的车辆延误 | 第75-80页 |
| 5.3.5 结果分析 | 第80-81页 |
| 5.4 四相位信号交叉口行人专用相位设置研究 | 第81-86页 |
| 5.4.1 信号相位方案分析 | 第81-82页 |
| 5.4.2 四相位行人机动车安全交叉理论关系分析 | 第82-85页 |
| 5.4.3 行人专用相位设置 | 第85-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第六章 交叉口设计实例分析 | 第87-93页 |
| 6.1 交叉口情况 | 第87页 |
| 6.2 车道数及缘石半径的确定 | 第87-88页 |
| 6.3 展宽设计 | 第88-90页 |
| 6.4 信号控制设计及行人专用相位设置 | 第90-91页 |
| 6.5 建议 | 第91-92页 |
| 6.6 本章小结 | 第92-93页 |
| 结论与展望 | 第93-95页 |
| 结论 | 第93-94页 |
| 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 附件 | 第101页 |