地铁车站热环境状态与隧道围岩传热的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.5 本文研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第二章 基本理论基础 | 第17-27页 |
| 2.1 传热学基本理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 热传递的基本方式 | 第17-19页 |
| 2.1.2 热分析的控制微分方程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 热力学边界条件的确定 | 第20-21页 |
| 2.2 地铁车站内部流场分析相关理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 基本守恒方程 | 第21-23页 |
| 2.2.2 壁面边界条件 | 第23-24页 |
| 2.2.3 数值模拟计算方法 | 第24-27页 |
| 第三章 地铁内的产热量计算 | 第27-35页 |
| 3.1 车站及区间隧道的建筑结构 | 第27-28页 |
| 3.2 列车的技术参数及产热量计算 | 第28-31页 |
| 3.2.1 列车的技术参数 | 第28-29页 |
| 3.2.2 列车产热量计算 | 第29-31页 |
| 3.3 区间隧道的热工参数 | 第31-32页 |
| 3.4 其它产热量计算 | 第32页 |
| 3.5 各项产热量汇总及比例 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 地铁内热环境的现场实测 | 第35-43页 |
| 4.1 测试目的 | 第35页 |
| 4.2 测试参数及仪器 | 第35-37页 |
| 4.3 测试布点 | 第37页 |
| 4.4 测试条件 | 第37-38页 |
| 4.5 测试数据及其分析 | 第38-43页 |
| 4.5.1 测试数据处理原则 | 第38页 |
| 4.5.2 温度测试结果 | 第38-41页 |
| 4.5.3 风速测试结果 | 第41-43页 |
| 第五章 地铁车站热环境的数值模拟分析 | 第43-61页 |
| 5.1 PHOENICS软件简介 | 第43-44页 |
| 5.1.1 PHOENICS软件的组成部分 | 第43-44页 |
| 5.1.2 PHOENICS的算法简介 | 第44页 |
| 5.2 数值模拟计算工况 | 第44-45页 |
| 5.3 PHOENICS中模型处理 | 第45-47页 |
| 5.3.1 PHOENICS内车站的三维模型 | 第45-46页 |
| 5.3.2 模型参数设置 | 第46-47页 |
| 5.4 研究内容 | 第47页 |
| 5.5 数值模拟工况结果汇总及分析 | 第47-57页 |
| 5.6 气流组织特点 | 第57-59页 |
| 5.7 数值模拟验证 | 第59-60页 |
| 5.8 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 地铁隧道围岩传热的数值模拟分析 | 第61-81页 |
| 6.1 区间隧道温度场分析 | 第61页 |
| 6.2 季节性温度差对围岩温度场的分布 | 第61-72页 |
| 6.3 围岩最大蓄热能力评估 | 第72-74页 |
| 6.4 列车经过时对隧道围岩的影响 | 第74-75页 |
| 6.5 对未来围岩温度场的预测 | 第75-81页 |
| 第七章 结论 | 第81-85页 |
| 7.1 研究方法方面 | 第81页 |
| 7.1.1 现场监测部分 | 第81页 |
| 7.1.2 基本理论与数学模型 | 第81页 |
| 7.2 车站热环境方面 | 第81-82页 |
| 7.3 隧道围岩传热方面 | 第82-83页 |
| 7.4 应用软件的一些体会 | 第83-84页 |
| 7.5 下一步应开展的工作 | 第84-85页 |
| 附表A 站台温度部分实测值 | 第85-89页 |
| 附表B 出入口风速实测值 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 作者简历 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
