致谢 | 第5-6页 |
中文摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 导论 | 第12-16页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
1.2 研究内容 | 第12-13页 |
1.3 研究思路与技术路线 | 第13-15页 |
1.4 本文创新点 | 第15-16页 |
2 文献综述 | 第16-24页 |
2.1 铁路公益性运输服务概念与特征 | 第16-18页 |
2.1.1 公益的源来 | 第16页 |
2.1.2 公益性的特征 | 第16-17页 |
2.1.3 铁路运输服务的公益性界定 | 第17-18页 |
2.2 铁路运输服务公益性的度量 | 第18-20页 |
2.3 铁路公益性运输服务的供给与补偿 | 第20-23页 |
2.3.1 公益的供给主体与边界 | 第20页 |
2.3.2 财政补贴 | 第20-22页 |
2.3.3 关于相似行业补贴政策 | 第22页 |
2.3.4 关于铁路公益性服务补贴政策 | 第22-23页 |
2.4 小结 | 第23-24页 |
3 铁路公益性运输服务的有效供给与分类 | 第24-43页 |
3.1 铁路运输服务的特性 | 第24-27页 |
3.2 铁路公益性运输服务补贴的理论基础 | 第27-31页 |
3.2.1 外部性理论与铁路公益性运输服务财政补贴 | 第27-28页 |
3.2.2 利益相关者理论与铁路公益性运输服务财政补贴 | 第28-30页 |
3.2.3 竞争市场理论与铁路公益性运输服务财政补贴 | 第30-31页 |
3.3 铁路公益性运输服务的供给——一个理论模型 | 第31-37页 |
3.3.1 铁路公益性运输服务有效供给量的决定 | 第31-33页 |
3.3.2 考虑排他成本的铁路运输服务供给均衡条件 | 第33-37页 |
3.4 铁路公益性运输服务公益性程度定位 | 第37-42页 |
3.4.1 铁路运输服务对象的不可分谱系 | 第37-38页 |
3.4.2 铁路运输服务的受益范围 | 第38-39页 |
3.4.3 铁路公益性运输服务公益性程度定位模型 | 第39-42页 |
3.5 本章小结 | 第42-43页 |
4 国外铁路公益性运输服务补贴案例 | 第43-53页 |
4.1 政府对铁路公益性运输进行公开补贴 | 第43-46页 |
4.1.1 美国 | 第43-45页 |
4.1.2 加拿大 | 第45-46页 |
4.2 公开招标引入特许权竞争机制 | 第46-50页 |
4.2.1 英国 | 第47-48页 |
4.2.2 瑞典 | 第48-49页 |
4.2.3 德国 | 第49-50页 |
4.3 其他补贴政策 | 第50-51页 |
4.4 本章小结 | 第51-53页 |
5 我国铁路公益性运输服务补贴机制 | 第53-70页 |
5.1 我国铁路公益性运输服务补贴现状 | 第53-54页 |
5.1.1 铁路的交叉补贴制度 | 第53-54页 |
5.1.2 交叉补贴的弊端 | 第54页 |
5.2 铁路公益性运输服务亏损的界定与测算 | 第54-60页 |
5.2.1 铁路公益性运输服务亏损概念的界定 | 第55-57页 |
5.2.2 铁路公益性运输服务亏损的测算 | 第57-60页 |
5.3 铁路公益性服务补贴机制的方向和重点 | 第60-61页 |
5.4 铁路公益性服务补贴机制的思路 | 第61-68页 |
5.4.1 补贴基本原则 | 第62-63页 |
5.4.2 补贴范围的确定 | 第63页 |
5.4.3 补贴方式的选择 | 第63-68页 |
5.5 补贴的监督考核制度 | 第68-69页 |
5.5.1 财政补贴监督检查制度 | 第68-69页 |
5.5.2 财政补贴效果考评制度 | 第69页 |
5.6 本章小结 | 第69-70页 |
6 铁路公益性运输服务亏损测算实例 | 第70-77页 |
6.1 乌鲁木齐铁路局的公益性运输服务 | 第70-71页 |
6.2 公益性运输服务亏损的测算——以学生票、伤残军人优待、儿童票为例 | 第71-75页 |
6.2.1 关于学生、伤残军人、儿童的铁路部门福利性票价规定 | 第71-73页 |
6.2.2 乌鲁木齐铁路局学生、伤残军人、儿童票亏损测算 | 第73-75页 |
6.3 本章小结 | 第75-77页 |
7 结论与展望 | 第77-81页 |
7.1 基本结论 | 第77-80页 |
7.2 进一步探讨 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-83页 |
作者简历 | 第83-85页 |
学位论文数据集 | 第85页 |