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铁路公益性运输服务的有效供给与补贴机制研究

致谢第5-6页
中文摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 导论第12-16页
    1.1 研究背景及意义第12页
    1.2 研究内容第12-13页
    1.3 研究思路与技术路线第13-15页
    1.4 本文创新点第15-16页
2 文献综述第16-24页
    2.1 铁路公益性运输服务概念与特征第16-18页
        2.1.1 公益的源来第16页
        2.1.2 公益性的特征第16-17页
        2.1.3 铁路运输服务的公益性界定第17-18页
    2.2 铁路运输服务公益性的度量第18-20页
    2.3 铁路公益性运输服务的供给与补偿第20-23页
        2.3.1 公益的供给主体与边界第20页
        2.3.2 财政补贴第20-22页
        2.3.3 关于相似行业补贴政策第22页
        2.3.4 关于铁路公益性服务补贴政策第22-23页
    2.4 小结第23-24页
3 铁路公益性运输服务的有效供给与分类第24-43页
    3.1 铁路运输服务的特性第24-27页
    3.2 铁路公益性运输服务补贴的理论基础第27-31页
        3.2.1 外部性理论与铁路公益性运输服务财政补贴第27-28页
        3.2.2 利益相关者理论与铁路公益性运输服务财政补贴第28-30页
        3.2.3 竞争市场理论与铁路公益性运输服务财政补贴第30-31页
    3.3 铁路公益性运输服务的供给——一个理论模型第31-37页
        3.3.1 铁路公益性运输服务有效供给量的决定第31-33页
        3.3.2 考虑排他成本的铁路运输服务供给均衡条件第33-37页
    3.4 铁路公益性运输服务公益性程度定位第37-42页
        3.4.1 铁路运输服务对象的不可分谱系第37-38页
        3.4.2 铁路运输服务的受益范围第38-39页
        3.4.3 铁路公益性运输服务公益性程度定位模型第39-42页
    3.5 本章小结第42-43页
4 国外铁路公益性运输服务补贴案例第43-53页
    4.1 政府对铁路公益性运输进行公开补贴第43-46页
        4.1.1 美国第43-45页
        4.1.2 加拿大第45-46页
    4.2 公开招标引入特许权竞争机制第46-50页
        4.2.1 英国第47-48页
        4.2.2 瑞典第48-49页
        4.2.3 德国第49-50页
    4.3 其他补贴政策第50-51页
    4.4 本章小结第51-53页
5 我国铁路公益性运输服务补贴机制第53-70页
    5.1 我国铁路公益性运输服务补贴现状第53-54页
        5.1.1 铁路的交叉补贴制度第53-54页
        5.1.2 交叉补贴的弊端第54页
    5.2 铁路公益性运输服务亏损的界定与测算第54-60页
        5.2.1 铁路公益性运输服务亏损概念的界定第55-57页
        5.2.2 铁路公益性运输服务亏损的测算第57-60页
    5.3 铁路公益性服务补贴机制的方向和重点第60-61页
    5.4 铁路公益性服务补贴机制的思路第61-68页
        5.4.1 补贴基本原则第62-63页
        5.4.2 补贴范围的确定第63页
        5.4.3 补贴方式的选择第63-68页
    5.5 补贴的监督考核制度第68-69页
        5.5.1 财政补贴监督检查制度第68-69页
        5.5.2 财政补贴效果考评制度第69页
    5.6 本章小结第69-70页
6 铁路公益性运输服务亏损测算实例第70-77页
    6.1 乌鲁木齐铁路局的公益性运输服务第70-71页
    6.2 公益性运输服务亏损的测算——以学生票、伤残军人优待、儿童票为例第71-75页
        6.2.1 关于学生、伤残军人、儿童的铁路部门福利性票价规定第71-73页
        6.2.2 乌鲁木齐铁路局学生、伤残军人、儿童票亏损测算第73-75页
    6.3 本章小结第75-77页
7 结论与展望第77-81页
    7.1 基本结论第77-80页
    7.2 进一步探讨第80-81页
参考文献第81-83页
作者简历第83-85页
学位论文数据集第85页

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