考虑换乘衔接的高速铁路运行图冗余时间布局优化模型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第16-17页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第17-19页 |
| 2 冗余时间作用分析 | 第19-27页 |
| 2.1 冗余时间的含义及分类 | 第19-20页 |
| 2.2 列车换乘衔接关系 | 第20-21页 |
| 2.3 列车运行干扰对换乘关系的影响 | 第21-25页 |
| 2.3.1 列车运行干扰定义及产生原因 | 第21-22页 |
| 2.3.2 列车运行干扰对列车间换乘关系的影响 | 第22-25页 |
| 2.4 换乘冗余时间的作用 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 冗余时间布局优化模型 | 第27-42页 |
| 3.1 冗余时间布局优化目标 | 第27页 |
| 3.2 冗余时间布局优化模型框架 | 第27-29页 |
| 3.2.1 有的随机期望值模型分析 | 第27-28页 |
| 3.2.2 冗余时间布局优化模型框架 | 第28-29页 |
| 3.3 考虑换乘冗余的随机期望值模型 | 第29-37页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第29-31页 |
| 3.3.2 变量定义 | 第31-34页 |
| 3.3.3 上层模型 | 第34-35页 |
| 3.3.4 下层模型 | 第35-37页 |
| 3.4 模型分析及说明 | 第37-41页 |
| 3.4.1 模型性质 | 第37页 |
| 3.4.2 决策变量的运算过程 | 第37页 |
| 3.4.3 扰动方案的生成 | 第37-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 算法设计 | 第42-53页 |
| 4.1 算法分析与设计 | 第42-43页 |
| 4.2 改进的遗传算法 | 第43-46页 |
| 4.3 基于决策期望值的模拟人工运行调整方法 | 第46-52页 |
| 4.3.1 冲突识别 | 第46-48页 |
| 4.3.2 基于优先级的冲突疏解原则 | 第48-51页 |
| 4.3.3 基于期望值的换乘关系保留调整 | 第51页 |
| 4.3.4 运行图调整过程 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 算例分析 | 第53-75页 |
| 5.1 线路背景 | 第53页 |
| 5.2 数据准备 | 第53-67页 |
| 5.2.1 数据预处理 | 第53-55页 |
| 5.2.2 列车晚点分布拟合 | 第55-65页 |
| 5.2.3 扰动方案生成 | 第65-66页 |
| 5.2.4 模型参数准备 | 第66-67页 |
| 5.3 结果输出与分析 | 第67-74页 |
| 5.3.1 算法性能分析 | 第67-70页 |
| 5.3.2 优化结果分析 | 第70-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 论文主要工作 | 第75-76页 |
| 6.2 值得进一步研究的问题 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录A | 第80-84页 |
| 附录B | 第84-87页 |
| 附录C | 第87-88页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
