城市主干路交通溢流协调控制及其仿真研究
| 目录 | 第4-10页 |
| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究现状及存在问题 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 存在问题 | 第17页 |
| 1.4 技术路线及论文结构 | 第17-19页 |
| 1.5 小结 | 第19-20页 |
| 第2章 主干路协调控制基本理论及方法 | 第20-30页 |
| 2.1 协调控制基本参数及评价指标 | 第20-22页 |
| 2.1.1 基本参数 | 第20-21页 |
| 2.1.2 评价指标 | 第21-22页 |
| 2.2 传统的协调控制相位差优化方法 | 第22-25页 |
| 2.2.1 最大绿波带法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 最小延误法 | 第24-25页 |
| 2.3 定数理论延误模型 | 第25-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-30页 |
| 第3章 交通溢流发生机理研究 | 第30-44页 |
| 3.1 交通溢流概述 | 第30-32页 |
| 3.1.1 相关概念 | 第30-32页 |
| 3.1.2 影响 | 第32页 |
| 3.2 交通波理论 | 第32-35页 |
| 3.2.1 传统的交通波模型 | 第32-34页 |
| 3.2.2 改进的交通波模型 | 第34-35页 |
| 3.3 交通溢流发生机理研究 | 第35-41页 |
| 3.3.1 路段车辆排队生成机理分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 滞留排队长度和停车排队长度的计算 | 第36-39页 |
| 3.3.3 路段最大车辆排队长度计算模型 | 第39页 |
| 3.3.4 模型验证 | 第39-41页 |
| 3.4 交通溢流识别算法 | 第41-43页 |
| 3.5 小结 | 第43-44页 |
| 第4章 交通溢流协调控制优化模型及仿真 | 第44-66页 |
| 4.1 路网的定义及假设 | 第44-45页 |
| 4.2 单点信号配时研究及公共周期的选取 | 第45-52页 |
| 4.2.1 F-B法 | 第45-46页 |
| 4.2.2 改进的F-B法 | 第46-47页 |
| 4.2.3 实例仿真 | 第47-51页 |
| 4.2.4 公共信号周期的选取 | 第51-52页 |
| 4.3 交通溢流协调控制优化方法建模 | 第52-59页 |
| 4.3.1 溢流前路段排队过程分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 排队长度限制条件模型 | 第53-55页 |
| 4.3.3 基于最小延误的相位差优化方法 | 第55-57页 |
| 4.3.4 模型验证 | 第57-59页 |
| 4.4 实例仿真 | 第59-64页 |
| 4.5 小结 | 第64-66页 |
| 第5章 系统设计及其实现 | 第66-72页 |
| 5.1 系统简介 | 第66页 |
| 5.2 系统开发环境 | 第66-68页 |
| 5.3 界面及功能演示 | 第68-70页 |
| 5.4 小结 | 第70-72页 |
| 第6章 总结和展望 | 第72-74页 |
| 6.1 论文主要工作及创新点 | 第72-73页 |
| 6.2 论文不足之处及展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 学位论文评阋及答辩情况表 | 第79页 |
