| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外无砟轨道的发展 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外无砟轨道的发展 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内无砟轨道的发展 | 第14-16页 |
| 1.3 问题的提出 | 第16-17页 |
| 1.3.1 国外的研究情况 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内的研究情况 | 第17页 |
| 1.4 本文的研究内容与意义 | 第17-18页 |
| 2 轨道板温度翘曲理论与列车荷载理论 | 第18-23页 |
| 2.1 温度翘曲理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 温度梯度的产生 | 第18-19页 |
| 2.1.2 轨道板温度翘曲应力计算 | 第19-20页 |
| 2.2 列车荷载理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 列车荷载的竖向振动响应 | 第21页 |
| 2.2.2 列车荷载的有限元计算 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 CRTSⅡ型无砟轨道有限元模型的建立与验证 | 第23-34页 |
| 3.1 单元简介与选取 | 第23-26页 |
| 3.1.1 钢轨单元选取 | 第23-24页 |
| 3.1.2 扣件单元选取 | 第24-25页 |
| 3.1.3 轨道板、砂浆及支撑层(底座)单元选取 | 第25-26页 |
| 3.1.4 地基单元的选取 | 第26页 |
| 3.2 模型的建立 | 第26-29页 |
| 3.2.1 黏结模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.2.2 接触模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.3 模型参数的选取 | 第29-31页 |
| 3.3.1 扣件刚度 | 第29页 |
| 3.3.2 地基系数 | 第29-31页 |
| 3.4 模型的验证 | 第31-33页 |
| 3.4.1 与解析法计算结果的对比 | 第31页 |
| 3.4.2 与文献模型计算结果的对比 | 第31页 |
| 3.4.3 与现场实测结果的对比 | 第31-32页 |
| 3.4.4 与高铁试验室试验结果对比 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 温度梯度作用下CRTSⅡ型无砟轨道离缝计算 | 第34-59页 |
| 4.1 温度梯度的取值 | 第34-37页 |
| 4.1.1 公路混凝土路面板温度梯度取值 | 第34-36页 |
| 4.1.2 实际工程中测得的温度梯度 | 第36页 |
| 4.1.3 温度梯度的建议取值 | 第36-37页 |
| 4.2 轨道板与水泥乳化沥青砂浆层黏结 | 第37-47页 |
| 4.2.1 轨道板之间未纵连 | 第37-40页 |
| 4.2.2 轨道板之间纵连但未铺轨 | 第40-44页 |
| 4.2.3 铺轨后 | 第44-45页 |
| 4.2.4 不同工况下轨道板离缝的临界温度梯度 | 第45-47页 |
| 4.2.5 小结 | 第47页 |
| 4.3 轨道板与水泥乳化沥青砂浆层接触 | 第47-58页 |
| 4.3.1 轨道板未纵连 | 第48-50页 |
| 4.3.2 轨道板之间纵连但未铺轨 | 第50-53页 |
| 4.3.3 铺轨后 | 第53-55页 |
| 4.3.4 小结 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 列车荷载作用下CRTSⅡ型无砟轨道离缝计算 | 第59-80页 |
| 5.1 列车荷载的取值 | 第59-60页 |
| 5.1.1 国外列车荷载取值 | 第59页 |
| 5.1.2 我国列车荷载的取值 | 第59-60页 |
| 5.2 列车静载作用下轨道结构的力学特性 | 第60-65页 |
| 5.2.1 轨道板与砂浆层完全黏结 | 第60-62页 |
| 5.2.2 轨道板与砂浆层接触 | 第62-64页 |
| 5.2.3 小结 | 第64-65页 |
| 5.3 列车移动荷载作用下轨道结构的力学特性 | 第65-68页 |
| 5.3.1 轨道板与砂浆层完全黏结 | 第65-67页 |
| 5.3.2 轨道板与砂浆层接触 | 第67页 |
| 5.3.3 小结 | 第67-68页 |
| 5.4 列车荷载与温度梯度耦合作用下轨道结构的力学特性 | 第68-78页 |
| 5.4.1 轨道板与砂浆层完全黏结 | 第68-73页 |
| 5.4.2 轨道板与砂浆层接触 | 第73-78页 |
| 5.4.3 小结 | 第78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 轨道板与砂浆层脱空后,无砟轨道结构的力学特性 | 第80-95页 |
| 6.1 脱空后,温度梯度作用下轨道结构的力学特性 | 第81-88页 |
| 6.1.1 板中脱空 | 第81-82页 |
| 6.1.2 板端脱空 | 第82-83页 |
| 6.1.3 板边脱空 | 第83-84页 |
| 6.1.4 板端板边共同脱空 | 第84-85页 |
| 6.1.5 小结 | 第85-88页 |
| 6.2 脱空后,列车荷载作用下轨道结构的力学特性 | 第88-91页 |
| 6.2.1 同种车速不同脱空宽度下轨道结构的力学特性 | 第88-89页 |
| 6.2.2 不同车速同种脱空宽度下轨道结构的力学特性 | 第89-90页 |
| 6.2.3 小结 | 第90-91页 |
| 6.3 脱空后,列车荷载+温度梯度耦合作用下轨道结构的力学特性 | 第91-93页 |
| 6.3.1 同种车速不同脱空宽度+负温度梯度下轨道结构的力学特性 | 第91-92页 |
| 6.3.2 不同车速同种脱空宽度+负温度梯度下轨道结构的力学特性 | 第92-93页 |
| 6.3.3 小结 | 第93页 |
| 6.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 7 结论与展望 | 第95-99页 |
| 7.1 本文完成的主要工作及结论 | 第95-97页 |
| 7.1.1 本文完成的主要工作 | 第95页 |
| 7.1.2 本文得到的主要结论 | 第95-97页 |
| 7.2 本文的不足之处 | 第97-98页 |
| 7.3 对未来工作的展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-105页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
