| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| CONTENTS | 第10-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状及趋势 | 第14-19页 |
| 1.2.1 发动机排量小型化 | 第14页 |
| 1.2.2 增压控制 | 第14-15页 |
| 1.2.3 VVT控制 | 第15-17页 |
| 1.2.4 增压与VVT联合控制 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 增压系统PID控制的改善 | 第20-34页 |
| 2.1 传统PID控制算法 | 第20-22页 |
| 2.2 增压系统的特点与控制要求 | 第22-24页 |
| 2.3 双模式PID引导控制策略 | 第24-28页 |
| 2.3.1 双模式PID算法 | 第24-26页 |
| 2.3.2 自适应引导控制 | 第26-27页 |
| 2.3.3 输出信号非线性转化处理 | 第27-28页 |
| 2.4 试验与分析 | 第28-32页 |
| 2.4.1 发动机主要参数及试验设备 | 第28-29页 |
| 2.4.2 稳态工况测试 | 第29-30页 |
| 2.4.3 双模式控制效果比较 | 第30-31页 |
| 2.4.4 引导控制效果比较 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 VVT系统PID控制的改善 | 第34-43页 |
| 3.1 VVT系统的特性与控制要求 | 第34-35页 |
| 3.2 双积分自调节PID控制策略 | 第35-37页 |
| 3.2.1 双积分PID算法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 PID中的自调节功能 | 第36-37页 |
| 3.3 试验与分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 发动机主要参数及试验设备 | 第38页 |
| 3.3.2 双积分效果比较 | 第38-39页 |
| 3.3.3 积分预控效果比较 | 第39-40页 |
| 3.3.4 自调节效果比较 | 第40-41页 |
| 3.3.5 道路试验 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 联合控制策略的研究 | 第43-70页 |
| 4.1 联合控制算法的实现 | 第44-49页 |
| 4.1.1 目标增压压力计算 | 第45-47页 |
| 4.1.2 目标相位角计算 | 第47-49页 |
| 4.2 汽油机仿真模型的建立与标定 | 第49-61页 |
| 4.2.1 发动机整机仿真模型的建立 | 第50-58页 |
| 4.2.2 模型标定 | 第58-61页 |
| 4.3 新型联合控制策略的提出 | 第61-68页 |
| 4.3.1 低速大负荷工况时的扫气策略 | 第61-64页 |
| 4.3.2 米勒循环减少部分负荷工况泵气损失的策略 | 第64-67页 |
| 4.3.3 新型联合控制策略 | 第67-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 联合控制的模型仿真与台架试验 | 第70-76页 |
| 5.1 GT-Power模型仿真 | 第70-72页 |
| 5.2 台架试验 | 第72-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |