| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第9页 |
| 1.2 环形交叉口的发展概况 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第12-15页 |
| 1.3 研究的思路与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 信号交叉口通行能力计算方法分析 | 第16-30页 |
| 2.1 信号交叉口通行能力的概念 | 第16页 |
| 2.2 信号交叉口通行能力计算方法 | 第16-25页 |
| 2.2.1 饱和流率模型 | 第16-18页 |
| 2.2.2 冲突点法 | 第18-20页 |
| 2.2.3 停车线法 | 第20-23页 |
| 2.2.4 城市道路设计规范 | 第23-25页 |
| 2.3 实例分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 交叉口平面布局 | 第25-26页 |
| 2.3.2 交通量资料 | 第26页 |
| 2.3.3 通行能力计算 | 第26-28页 |
| 2.4 方法比较及应用范围 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 环形交叉口通行能力计算方法研究 | 第30-42页 |
| 3.1 环形交叉口的分类 | 第30-33页 |
| 3.1.1 按环岛半径分类 | 第30页 |
| 3.1.2 按进口车道及渠化程度的分类 | 第30-31页 |
| 3.1.3 按中心岛形状分类 | 第31页 |
| 3.1.4 按控制方式的分类 | 第31-33页 |
| 3.2 环形交叉口通行能力的理论模型研究 | 第33页 |
| 3.2.1 间隙接受理论模型 | 第33页 |
| 3.3 各种控制方式下环形交叉口通行能力的计算方法 | 第33-41页 |
| 3.3.1 无信号控制环形交叉口通行能力计算方法 | 第33-36页 |
| 3.3.2 信号控制环形交叉口通行能力的计算方法 | 第36-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 信号控制交叉口与环形交叉口通行能力比较分析 | 第42-71页 |
| 4.1 两种形式交叉口的交通特性分析 | 第42-43页 |
| 4.2 信号控制十字型交叉口通行能力分析 | 第43-57页 |
| 4.2.1 进道口设计 | 第43页 |
| 4.2.2 通行能力计算 | 第43-57页 |
| 4.3 无信号控制环形交叉口通行能力分析 | 第57-63页 |
| 4.3.1 单环车道无信号控制环形交叉口的通行能力分析 | 第57-60页 |
| 4.3.2 双环道无信号控制环形交叉口通行能力特性分析 | 第60-63页 |
| 4.4 信号控制环形交叉口通行能力分析 | 第63-69页 |
| 4.4.1 单环道单重信号控制交叉口通行能力特点 | 第63-66页 |
| 4.4.2 双环道单重信号控制环形交叉口通行能力的计算 | 第66-69页 |
| 4.5 通行能力对比分析 | 第69-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 环形交叉口改造实例分析 | 第71-84页 |
| 5.1 玉田县西环路与无终大街环岛拆除改设红绿灯 | 第71-73页 |
| 5.1.1 改造前交叉口交通状况描述 | 第71页 |
| 5.1.2 道路交通条件 | 第71-73页 |
| 5.2 淮海拆环形岛设红绿灯 | 第73-75页 |
| 5.2.1 交叉口现状概述 | 第73-74页 |
| 5.2.2 采取的改善措施 | 第74-75页 |
| 5.3 厦门市莲坂环形交叉口交通改善方案 | 第75-82页 |
| 5.3.1 现状概述 | 第75-77页 |
| 5.3.2 改造成信号控制十字型交叉口的通行能力状况 | 第77页 |
| 5.3.3 同济大学杨晓光课题组改造设计方案 | 第77-82页 |
| 5.4 莆田天妃路圆形花坛拆除改设成交通红绿灯 | 第82-83页 |
| 5.4.1 交叉口交通现状 | 第82-83页 |
| 5.4.2 优化措施 | 第83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 1.本论文研究的主要结论 | 第84页 |
| 2.有待进一步研究的问题 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
