| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 导论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 校园交通规划 | 第9-10页 |
| 1.3.2 绿色交通 | 第10-11页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 城市交通规划理论 | 第13-21页 |
| 2.1 以机动车为导向的交通规划理念 | 第13-16页 |
| 2.1.1 邻里单元 | 第13-14页 |
| 2.1.2 雷德朋体系 | 第14-15页 |
| 2.1.3 以机动车为导向的交通规划理念特点 | 第15-16页 |
| 2.2 以公交和慢行为导向的交通规划 | 第16-18页 |
| 2.2.1 新城市主义 | 第16-18页 |
| 2.2.2 以公交和慢行为导向的交通规划理念特点 | 第18页 |
| 2.3 绿色交通含义 | 第18-19页 |
| 2.4 校园交通系统 | 第19-21页 |
| 第3章 校园绿色交通体系规划 | 第21-54页 |
| 3.1 交通系统与外部的协调 | 第21-26页 |
| 3.1.1 概念界定 | 第21-22页 |
| 3.1.2 城市交通与土地利用互动机理研究 | 第22-24页 |
| 3.1.3 校园交通系统与用地布局协调关系的研究 | 第24-26页 |
| 3.2 交通系统内部的优化 | 第26-54页 |
| 3.2.1 绿色交通理念下的校园道路分类 | 第26-30页 |
| 3.2.2 绿色交通理念下的校园道路网规划 | 第30-36页 |
| 3.2.3 绿色交通理念下的道路横断面设计 | 第36-49页 |
| 3.2.4 交通稳静化 | 第49-54页 |
| 第4章 基于视频检测技术的交叉口机非冲突判别研究 | 第54-70页 |
| 4.1 交通冲突的定义 | 第54-55页 |
| 4.2 交通冲突分类 | 第55-59页 |
| 4.2.1 对向左转冲突 | 第55-56页 |
| 4.2.2 同向冲突 | 第56-57页 |
| 4.2.3 横向冲突 | 第57-59页 |
| 4.3 交通冲突的判别 | 第59-70页 |
| 4.3.1 研究思路 | 第60-61页 |
| 4.3.2 视频检测相关技术及流程 | 第61-62页 |
| 4.3.3 坐标转换 | 第62-63页 |
| 4.3.4 微观交通参数的提取 | 第63-65页 |
| 4.3.5 交通冲突发生判别 | 第65-68页 |
| 4.3.6 冲突严重程度的确定 | 第68-70页 |
| 第5章 绿色交通理念下的天大新校区交通规划分析 | 第70-79页 |
| 5.1 新校区概况 | 第70页 |
| 5.2 规划理念 | 第70-71页 |
| 5.3 新校区用地规划及空间结构形态 | 第71-72页 |
| 5.4 新校区道路系统规划 | 第72-79页 |
| 5.4.1 新校区道路分类 | 第72页 |
| 5.4.2 道路网规划 | 第72-73页 |
| 5.4.3 横断面设计 | 第73-74页 |
| 5.4.4 交通稳静化技术 | 第74-75页 |
| 5.4.5 基于冲突判别技术的校园稳静化技术效果评价 | 第75-79页 |
| 第6章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第79-80页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |