| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外铁路环境振动研究进展 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究内容与目的 | 第17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第17页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 铁路环境振动 | 第19-30页 |
| 2.1 铁路环境振动的概念 | 第19-20页 |
| 2.1.1 环境振动的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 振动的参量及评价指标 | 第19-20页 |
| 2.2 铁路环境振动的产生机理 | 第20页 |
| 2.2.1 振动的产生 | 第20页 |
| 2.2.2 振源的类型 | 第20页 |
| 2.3 铁路环境振动的传播机理 | 第20-24页 |
| 2.3.1 振动的传播途径 | 第20-22页 |
| 2.3.2 振动波的分类 | 第22页 |
| 2.3.3 振动波的传播与衰减 | 第22-24页 |
| 2.4 铁路环境振动的影响 | 第24-26页 |
| 2.4.1 对生活环境及人体健康的影响 | 第24-25页 |
| 2.4.2 对沿线建筑物安全的影响 | 第25页 |
| 2.4.3 对精密仪器使用的影响 | 第25-26页 |
| 2.5 铁路环境振动减隔振措施 | 第26-29页 |
| 2.5.1 车辆优化减振 | 第26-27页 |
| 2.5.2 轨道结构减振 | 第27页 |
| 2.5.3 传播路径隔振 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 桥梁段地面环境振动现场测试 | 第30-35页 |
| 3.1 成绵乐客运专线简介 | 第30页 |
| 3.2 试验的方法 | 第30-31页 |
| 3.2.1 试验测试方法 | 第30-31页 |
| 3.2.2 试验仪器简介 | 第31页 |
| 3.3 环境振动现场测试 | 第31-34页 |
| 3.3.1 测试地点及现场条件 | 第31页 |
| 3.3.2 试验测点的布置 | 第31-32页 |
| 3.3.3 现场测试 | 第32-33页 |
| 3.3.4 测试列车时刻表 | 第33页 |
| 3.3.5 测试列车的车速 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 桥梁段地面环境振动时程频谱特征分析 | 第35-52页 |
| 4.1 双流县黄水镇关公村59号桥墩测点时程曲线分析 | 第35-41页 |
| 4.1.1 振动加速度的时程曲线图 | 第35-40页 |
| 4.1.2 振动时程曲线分析 | 第40-41页 |
| 4.2 双流县黄水镇关公村59号桥墩测点频谱曲线分析 | 第41-48页 |
| 4.2.1 振动加速度的频谱曲线图 | 第41-46页 |
| 4.2.2 振动频谱曲线图分析 | 第46-48页 |
| 4.3 不同频段下峰值加速度的分析 | 第48-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 桥梁段地面环境振动衰减特性分析 | 第52-56页 |
| 5.1 桥梁段监测点Z振级的结果与分析 | 第52-54页 |
| 5.2 桥梁段振动1/3倍频程分析 | 第54-55页 |
| 5.3 桥梁区段减隔振措施 | 第55-56页 |
| 结论与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |