环形服务网络的稳定性及在城市环线快速路中的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 对抗型排队系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 对抗型服务网络的稳定性 | 第12-14页 |
| 1.2.3 优先权模型 | 第14页 |
| 1.2.4 故障型模型 | 第14-15页 |
| 1.2.5 文献评述 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究方法及技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第18-24页 |
| 2.1 对抗型排队系统 | 第18-20页 |
| 2.2 调度策略 | 第20页 |
| 2.3 网络稳定性 | 第20-21页 |
| 2.4 环形服务网络 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 优先权下环形服务网络的稳定性分析 | 第24-38页 |
| 3.1 模型描述 | 第24-26页 |
| 3.2 网络的稳定性分析 | 第26-34页 |
| 3.3 系统运行时间分析 | 第34-35页 |
| 3.4 数值算例 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 多类故障下环形服务网络的稳定性分析 | 第38-48页 |
| 4.1 模型描述 | 第38-40页 |
| 4.2 系统运行时间上界评估 | 第40-43页 |
| 4.3 网络稳定性分析 | 第43-45页 |
| 4.3.1 边e_i上接收到的顾客服务量 | 第43-45页 |
| 4.3.2 边e_i上离去的顾客服务量 | 第45页 |
| 4.4 数值算例 | 第45-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 城市环线快速路的案例分析 | 第48-59页 |
| 5.1 北京环线快速路的运行模式 | 第48-50页 |
| 5.2 北京交通现行拥堵状况 | 第50-52页 |
| 5.3 北京环线快速路的稳定性分析 | 第52-58页 |
| 5.3.1 北京环线快速路的车辆优先权分析 | 第54-56页 |
| 5.3.2 北京环线快速路的车辆拥堵分析 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
