| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 公交优先信号控制基本理论 | 第14-26页 |
| 2.1 公交优先信号控制基本概念 | 第14-17页 |
| 2.1.1 公交优先 | 第14-16页 |
| 2.1.2 公交信号优先 | 第16-17页 |
| 2.2 公交优先控制目标 | 第17页 |
| 2.2.1 以减少公交车延误为控制目标 | 第17页 |
| 2.2.2 以减少人均延误为控制目标 | 第17页 |
| 2.3 公交优先信号控制策略 | 第17-22页 |
| 2.3.1 被动式信号优先控制 | 第17-18页 |
| 2.3.2 主动式信号优先控制 | 第18-22页 |
| 2.4 公交信号优先信号配时优化参数 | 第22-25页 |
| 2.4.1 信号周期 | 第22-24页 |
| 2.4.2 单位绿灯延长时间 | 第24页 |
| 2.4.3 最小绿灯时间 | 第24-25页 |
| 2.4.4 最大绿灯时间 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 公交优先的信号控制交叉口延误分析 | 第26-35页 |
| 3.1 交叉口的车辆延误 | 第26-32页 |
| 3.1.1 绿灯延长下的车辆延误分析 | 第26-30页 |
| 3.1.2 绿灯提前启亮下的车辆延误分析 | 第30-32页 |
| 3.2 交叉口乘客延误 | 第32-34页 |
| 3.3.1 绿灯延长下的乘客延误分析 | 第33页 |
| 3.3.2 绿灯提前启亮下的乘客延误分析 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于人均延误最小的公交优先信号配时优化方法 | 第35-46页 |
| 4.1 传统信号交叉口配时方法所存问题分析 | 第35-36页 |
| 4.2 公交优先信号配时优化模型的建立 | 第36-39页 |
| 4.2.1 公交优先信号控制策略 | 第36-37页 |
| 4.2.2 控制流程 | 第37-39页 |
| 4.2.3 优化目标建立 | 第39页 |
| 4.3 公交优先信号配时优化方法 | 第39-45页 |
| 4.3.1 基于周期时长的信号配时优化方法 | 第40-42页 |
| 4.3.2 基于绿信比的信号配时优化方法 | 第42-45页 |
| 4.3.3 基于预信号设置的信号配时优化方法 | 第45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 实例分析 | 第46-50页 |
| 第六章 结论与展望 | 第50-51页 |
| 6.1 结论 | 第50页 |
| 6.2 展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55页 |