基于关键链技术的地铁暗挖车站工期管理研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究的内容和方法 | 第9-10页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第9页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 第2章 基础理论 | 第11-17页 |
| 2.1 关键链技术 | 第11-15页 |
| 2.1.1 关键链技术基本原理 | 第11-12页 |
| 2.1.2 关键链技术的应用步骤 | 第12-13页 |
| 2.1.3 关键链技术与关键路径技术的对比 | 第13-15页 |
| 2.2 地铁车站暗挖工法 | 第15-16页 |
| 2.2.1 车站暗挖工法简介 | 第15-16页 |
| 2.2.2 暗挖车站与传统明挖车站的对比 | 第16页 |
| 2.3 本章小结 | 第16-17页 |
| 第3章 关键链技术在暗挖站工期管理中的适用性分析 | 第17-23页 |
| 3.1 暗挖车站工期管理的特点 | 第17-18页 |
| 3.2 关键链技术在暗挖车站工期管理中的优势 | 第18-19页 |
| 3.2.1 约束因素 | 第18页 |
| 3.2.2 不确定因素 | 第18-19页 |
| 3.2.3 总工期管理 | 第19页 |
| 3.3 关键链技术在暗挖车站工期管理中存在的问题 | 第19-22页 |
| 3.3.1 里程碑事件 | 第19-20页 |
| 3.3.2 缓冲区管理 | 第20-22页 |
| 3.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第4章 关键链技术优化及暗挖站工期管理对策 | 第23-30页 |
| 4.1 关键链识别对策 | 第23-25页 |
| 4.1.1 工序持续时间确定 | 第23-24页 |
| 4.1.2 关键路径确定 | 第24-25页 |
| 4.1.3 基于约束理论的关键链识别 | 第25页 |
| 4.2 缓冲区设置对策 | 第25-27页 |
| 4.2.1 缓冲区的分级设置方案 | 第25-26页 |
| 4.2.2 缓冲区尺寸计算 | 第26-27页 |
| 4.3 缓冲区管理对策 | 第27-28页 |
| 4.3.1 传统缓冲区管理机制 | 第27-28页 |
| 4.3.2 缓冲区定量管理的新方案 | 第28页 |
| 4.4 针对外部因素的工期保障措施 | 第28-29页 |
| 4.4.1 项目内部保障措施 | 第28-29页 |
| 4.4.2 顶层设计保障措施 | 第29页 |
| 4.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第5章 北京地铁15号线奥林匹克公园站工期管理 | 第30-38页 |
| 5.1 工程概况 | 第30-33页 |
| 5.1.1 工程地质及水文地质 | 第30-31页 |
| 5.1.2 结构所处的环境类别及作用等级 | 第31-32页 |
| 5.1.3 场地稳定性评价 | 第32页 |
| 5.1.4 车站总体方案 | 第32-33页 |
| 5.2 暗挖车站关键链识别 | 第33-34页 |
| 5.3 暗挖车站缓冲区设置 | 第34-36页 |
| 5.4 暗挖车站缓冲区管理 | 第36-37页 |
| 5.5 工期管理成果 | 第37页 |
| 5.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 附表 | 第38-40页 |
| 结论与展望 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
