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LNG发动机ECU硬件在环仿真系统研究

摘要第3-5页
ABSTRACT第5-7页
第一章 绪论第11-21页
    1.1 引言第11-14页
    1.2 国内天然气汽车发展现状第14-15页
    1.3 国内外硬件在环仿真系统的研究现状第15-19页
        1.3.1 硬件在环仿真技术第15-16页
        1.3.2 国外硬件在环仿真系统的研究现状第16-18页
        1.3.3 国内硬件在环仿真系统的研究现状第18-19页
    1.4 课题的意义第19-20页
    1.5 课题来源及主要工作第20-21页
第二章 硬件在环仿真系统总体方案设计第21-29页
    2.1 需求分析和设计方法第21页
    2.2 硬件在环仿真系统的构成第21-24页
        2.2.1 发动机 ECU第22页
        2.2.2 仿真 ECU第22页
        2.2.3 上位 PC 机第22-23页
        2.2.4 USB-CAN 总线适配器第23页
        2.2.5 发动机仿真模型第23-24页
    2.3 CAN 总线第24-28页
        2.3.1 CAN 总线的特点第24-25页
        2.3.2 CAN 总线分层结构第25页
        2.3.3 CAN 总线消息帧格式第25-28页
    2.4 本章小结第28-29页
第三章 发动机电控系统模型第29-43页
    3.1 MATLAB/Simulink 软件开发环境第29页
    3.2 发动机电控模型构建第29-31页
        3.2.1 发动机模型的选择第29-30页
        3.2.2 发动机电控模型的组成第30-31页
    3.3 发动机模型第31-36页
        3.3.1 汽油发动机模型第31-35页
        3.3.2 天然气发动机模型第35-36页
    3.4 传感器模型第36-41页
        3.4.1 转速信号传感器模型第36-37页
        3.4.2 模拟信号传感器模型第37-41页
    3.5 本章小结第41-43页
第四章 硬件在环仿真系统硬件设计第43-55页
    4.1 硬件系统概述第43-45页
    4.2 仿真 ECU 的选型第45-47页
    4.3 引脚分配第47页
    4.4 仿真 ECU 电路设计第47-52页
        4.4.1 最小系统设计第47-48页
        4.4.2 转速信号输出电路设计第48-49页
        4.4.3 模拟信号输出电路设计第49-50页
        4.4.4 开关信号输出电路设计第50-51页
        4.4.5 CAN 通信接口电路设计第51-52页
        4.4.6 信号采集电路第52页
    4.5 本章小结第52-55页
第五章 硬件在环仿真系统软件设计第55-83页
    5.1 软件设计概述第55页
    5.2 报文定义第55-59页
    5.3 仿真 ECU 底层软件设计第59-65页
        5.3.1 编程软件简介第59页
        5.3.2 CAN 通信程序设计第59-63页
        5.3.3 报文处理第63-65页
    5.4 上位 PC 机设计第65-81页
        5.4.1 上位 PC 机软件开发平台 LabVIEW 简介第66页
        5.4.2 LabVIEW 中多线程的应用第66-67页
        5.4.3 监控系统程序设计流程第67-68页
        5.4.4 数据库存储第68-70页
        5.4.5 发动机模型调用第70-71页
        5.4.6 CAN 总线通讯第71-80页
        5.4.7 用户界面第80-81页
    5.5 本章小结第81-83页
第六章 仿真结果与试验第83-87页
    6.1 传感器模型验证第83-85页
        6.1.1 开关信号输出仿真第83页
        6.1.2 模拟信号输出仿真第83-84页
        6.1.3 转速信号输出仿真第84-85页
    6.2 发动机模型实时验证第85-86页
    6.3 本章小结第86-87页
第七章 总结与展望第87-89页
    7.1 工作总结第87-88页
    7.2 工作展望第88-89页
参考文献第89-93页
致谢第93-94页
攻读硕士学位期间的成果及发表的学术论文第94页

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