| 内容摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 引言 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 合作创新的必要性 | 第12-13页 |
| 1.1.2 合作创新的可能性 | 第13页 |
| 1.1.3 合作创新中存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-16页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14-15页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.1 案例研究方法 | 第16页 |
| 1.3.2 分层回归分析 | 第16页 |
| 1.4 技术路线和创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.2 创新点 | 第17-18页 |
| 1.5 结构安排与研究内容 | 第18-21页 |
| 1.5.1 论文结构安排 | 第18-19页 |
| 1.5.2 论文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 文献综述 | 第21-39页 |
| 2.1 组织知识创造 | 第22-29页 |
| 2.1.1 知识创造隶属于知识管理 | 第24-27页 |
| 2.1.2 组织知识创造的现有框架 | 第27-29页 |
| 2.2 知识转化 | 第29-30页 |
| 2.3 技术创新 | 第30-31页 |
| 2.4 合作投资 | 第31-39页 |
| 2.4.1 合作投资和知识管理 | 第33-35页 |
| 2.4.2 合作创新项目 | 第35-39页 |
| 第3章 合作创新中的知识创造模型 | 第39-54页 |
| 3.1 Nonaka和Takeuchi的组织知识创造模型 | 第39-42页 |
| 3.1.1 知识转化过程 | 第40-41页 |
| 3.1.2 知识创造的催化剂 | 第41-42页 |
| 3.2 主要假设 | 第42-54页 |
| 3.2.1 技术创新程度 | 第42-43页 |
| 3.2.2 初始条件 | 第43-44页 |
| 3.2.3 调查中要检验的假设 | 第44-54页 |
| 第4章 合作创新中知识创造过程的测量及相关研究设计 | 第54-77页 |
| 4.1 研究设计与相关数据收集整理 | 第55-57页 |
| 4.1.1 研究方法 | 第56页 |
| 4.1.2 数据收集 | 第56-57页 |
| 4.2 变量构念的识别与测量 | 第57-64页 |
| 4.2.1 因变量问项设置 | 第57-61页 |
| 4.2.2 自变量问项设置 | 第61-64页 |
| 4.2.3 量表来源及问项测试 | 第64页 |
| 4.3 研究对象 | 第64-77页 |
| 4.3.1 滨海新区航空产业的制度性根植分析 | 第65-70页 |
| 4.3.2 滨海新区航空产业的文化性根植分析 | 第70-71页 |
| 4.3.3 滨海新区科研院所与航空产业的关联性 | 第71-72页 |
| 4.3.4 名企聚集,产业链条逐步完善 | 第72-73页 |
| 4.3.5 滨海新区航空产业集群网络 | 第73-74页 |
| 4.3.6 滨海新区相关主导产业对航空产业的关联支持 | 第74-77页 |
| 第5章 合作创新中知识创造过程及机制的案例验证 | 第77-105页 |
| 5.1 案例研究设计 | 第77-80页 |
| 5.1.1 案例选择 | 第77-79页 |
| 5.1.2 资料收集过程 | 第79页 |
| 5.1.3 研究的信度和效度 | 第79-80页 |
| 5.2 各案例研究项目的技术创新程度 | 第80-83页 |
| 5.2.1 项目技术创新程度的维度 | 第80-81页 |
| 5.2.2 外部专家对项目影响程度的测量 | 第81-82页 |
| 5.2.3 评估专家对创新值的测量与技术创造程度 | 第82-83页 |
| 5.3 各案例研究项目的知识创造 | 第83-85页 |
| 5.3.1 项目技术成果的目标完成 | 第83-84页 |
| 5.3.2 知识创造值的测量 | 第84-85页 |
| 5.4 非技术知识创造 | 第85-86页 |
| 5.4.1 非技术知识创造对项目成果同样重要 | 第85页 |
| 5.4.2 项目非技术知识创造测量 | 第85-86页 |
| 5.5 交流网络 | 第86-87页 |
| 5.5.1 交流网络是组织知识创新过程的一部分 | 第86页 |
| 5.5.2 项目中交流模式的有效度 | 第86-87页 |
| 5.6 知识创造的催化剂 | 第87-101页 |
| 5.6.1 动力 | 第87-89页 |
| 5.6.2 自主性 | 第89-94页 |
| 5.6.3 创新氛围 | 第94-96页 |
| 5.6.4 冗余 | 第96-99页 |
| 5.6.5 多样性 | 第99-101页 |
| 5.7 其他发现 | 第101-103页 |
| 5.7.1 不可控制因素 | 第102页 |
| 5.7.2 可控制因素 | 第102-103页 |
| 5.8 案例对比分析的讨论 | 第103-105页 |
| 第6章 实证研究结果与实践启示 | 第105-122页 |
| 6.1 问卷调查结果 | 第105-115页 |
| 6.1.1 数据收集结果 | 第105-107页 |
| 6.1.2 知识创造项目分组 | 第107-109页 |
| 6.1.3 相关变量的假设检验及统计测试数据 | 第109-115页 |
| 6.2 调查结果分析和讨论 | 第115-122页 |
| 6.2.1 知识转化过程和动力 | 第116-117页 |
| 6.2.2 个体自主性和项目自主性 | 第117-118页 |
| 6.2.3 创新氛围 | 第118页 |
| 6.2.4 知识集合中的冗余和任务中的冗余 | 第118页 |
| 6.2.5 多样性 | 第118-119页 |
| 6.2.6 项目的重大改变 | 第119-120页 |
| 6.2.7 最终用户参与与人员流动 | 第120-122页 |
| 第7章 结论与建议 | 第122-133页 |
| 7.1 本研究的贡献 | 第122-123页 |
| 7.2 合作创新项目中的知识创造 | 第123-127页 |
| 7.3 理论启示 | 第127-128页 |
| 7.4 管理者启示 | 第128-130页 |
| 7.4.1 保证合作真实度 | 第128-129页 |
| 7.4.2 项目设计要强调效果不是效率 | 第129页 |
| 7.4.3 目标要清晰但也要灵活 | 第129页 |
| 7.4.4 项目设计时最大化必要多样性 | 第129-130页 |
| 7.4.5 避免制造不必要的破坏性紧张并计划消除不需要紧张的机制 | 第130页 |
| 7.4.6 合作创新项目的设计要有别于内部研发项目设计 | 第130页 |
| 7.5 研究局限性 | 第130-131页 |
| 7.6 未来研究方向 | 第131-132页 |
| 7.7 结语 | 第132-133页 |
| 附录1 案例分析中访谈基本素材 | 第133-202页 |
| 第1部分：建立一个安全、高效的机场地面伺服系统项目AGS | 第133-145页 |
| 第2部分：天津空客A320总装线提供发动机短舱吊挂现场技术支持APS | 第145-157页 |
| 第3部分：合作开发一种用于航空航天的环氧树脂项目ACS | 第157-169页 |
| 第4部分：研究开发一整套飞机零部件运输工装夹具的安全性项目ATS | 第169-179页 |
| 第5部分：开发、整合和测试一个用于A320的硬件和软件系统 | 第179-190页 |
| 第6部分：物理和生物分析在航空机载设备维修中的应用 | 第190-202页 |
| 附录2 访谈提纲及相关指南 | 第202-211页 |
| 附录3 关于合作研发项目中知识创造管理的调查量表 | 第211-217页 |
| 参考文献 | 第217-234页 |
| 后记 | 第234页 |
