高速列车轮轨型面对齐及车辆模态研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内外车辆模态研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车辆模态研究模型 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 轮轨型面对齐 | 第17-35页 |
| 2.1 ICP算法 | 第17-22页 |
| 2.1.1 问题的提出 | 第17-19页 |
| 2.1.2 误差来源分析 | 第19-20页 |
| 2.1.3 算法流程 | 第20-22页 |
| 2.2 其它型面对齐 | 第22-31页 |
| 2.2.1 钢轨型面对齐 | 第22-27页 |
| 2.2.2 车轮型面对齐 | 第27-30页 |
| 2.2.3 小结 | 第30-31页 |
| 2.3 ICP算法的应用 | 第31-35页 |
| 2.3.1 轮轨磨耗量计算 | 第31-32页 |
| 2.3.2 轮轨型面在线监测 | 第32-35页 |
| 第3章 转向架模态分析 | 第35-56页 |
| 3.1 模态辨别 | 第35-45页 |
| 3.1.1 转向架横向数学模型 | 第35-38页 |
| 3.1.2 振型分析原理 | 第38-39页 |
| 3.1.3 振型识别 | 第39-43页 |
| 3.1.4 典型振型分析 | 第43-45页 |
| 3.2 振型应用 | 第45-51页 |
| 3.2.1 参数对模态阻尼的影响 | 第45-48页 |
| 3.2.2 参数对模态频率的影响 | 第48-49页 |
| 3.2.3 多元参数下的失稳振型 | 第49-51页 |
| 3.2.4 小结 | 第51页 |
| 3.3 悬挂系统灵敏度分析 | 第51-56页 |
| 3.3.1 理论基础 | 第52-53页 |
| 3.3.2 求解及结论 | 第53-56页 |
| 第4章 整车模态分析 | 第56-74页 |
| 4.1 数学模型 | 第56-60页 |
| 4.2 车体模态 | 第60-67页 |
| 4.2.1 车体模态识别 | 第60-62页 |
| 4.2.2 振型变换 | 第62-65页 |
| 4.2.3 一次蛇行车辆模态变化规律 | 第65-67页 |
| 4.3 振型应用 | 第67-74页 |
| 4.3.1 参数对车体模态阻尼的影响 | 第67-70页 |
| 4.3.2 参数对车体模态频率的影响 | 第70-72页 |
| 4.3.3 典型振型分析 | 第72-74页 |
| 结论和展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录1 | 第80-82页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第82页 |
