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洞桩法地铁车站施工引起的地层变形与结构受力特性分析

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-28页
    1.1 选题背景及意义第12-15页
        1.1.1 选题背景第12-14页
        1.1.2 选题意义第14-15页
    1.2 洞桩法简介第15-20页
        1.2.1 洞桩法的特点第15页
        1.2.2 洞桩法施工案例第15-17页
        1.2.3 洞桩法与其他工法的比较第17-18页
        1.2.4 洞桩法典型施工步骤第18-20页
    1.3 洞桩法研究现状及研究中存在的问题第20-26页
        1.3.1 隧道研究现状第20-22页
        1.3.2 洞桩法研究现状第22-25页
        1.3.3 研究中存在的问题第25-26页
    1.4 本文主要研究内容及研究思路第26-28页
        1.4.1 本文主要研究内容第26-27页
        1.4.2 研究方法及技术路线第27-28页
2 施工地层响应数值模拟第28-52页
    2.1 工程概况第28-31页
        2.1.1 工程地质与水文地质概况第28-30页
        2.1.2 主体结构形式及施工方法第30-31页
    2.2 周边环境概况第31页
        2.2.1 地形地物及地貌第31页
        2.2.2 地面道路及交通状况第31页
        2.2.3 地下管沟概况第31页
    2.3 数值模型第31-35页
        2.3.1 数值分析软件FLAC3D简介第31-33页
        2.3.2 模型概况第33-35页
    2.4 计算结果分析第35-50页
        2.4.1 地层竖向位移云图分析第35-37页
        2.4.2 地表沉降分析第37-38页
        2.4.3 地层深部沉降分析第38-42页
        2.4.4 地表测点历时沉降分析第42-44页
        2.4.5 地层水平位移云图分析第44-45页
        2.4.6 地表水平位移分析第45页
        2.4.7 地层水平位移分析第45-49页
        2.4.8 地层塑性区分析第49-50页
    2.5 本章小结第50-52页
3 施工力学效应数值模拟第52-76页
    3.1 隧道施工力学效应第52-53页
        3.1.1 隧道施工力学概念第52-53页
    3.2 数值模拟方法介绍第53-57页
        3.2.1 ANSYS简介第53-55页
        3.2.2 模型概况第55-57页
    3.3 模拟结果分析第57-73页
        3.3.1 车站结构受力分析第57-65页
        3.3.2 导洞初支内力历时分析第65-68页
        3.3.3 扣拱内力历时分析第68-70页
        3.3.4 灌注桩内力历时分析第70-73页
    3.4 本章小结第73-76页
4 洞桩法车站结构受力及地层响应实测分析第76-100页
    4.1 监测方案第76-79页
        4.1.1 监测断面位置选择第76页
        4.1.2 监测项目及测点布置第76-79页
    4.2 导洞监控量测结果与分析第79-85页
        4.2.1 支护围岩接触压力第79-81页
        4.2.2 支护结构内力第81-83页
        4.2.3 洞周变形第83-85页
    4.3 扣拱初支测量结果分析第85-93页
        4.3.1 CD跨扣拱初支数据分析第86-88页
        4.3.2 AB跨扣拱数据分析第88-90页
        4.3.3 BC跨初支扣拱数据分析第90-93页
    4.4 地表沉降监测结果与分析第93-96页
        4.4.1 导洞施工后地表沉降分析第93-94页
        4.4.2 扣拱施工后地表沉降分析第94-96页
    4.5 数值模拟结果与实测结果对比分析第96-98页
        4.5.1 导洞初支弯矩对比第96-97页
        4.5.2 地表沉降对比分析第97-98页
    4.6 小结第98-100页
5 结论与展望第100-104页
    5.1 主要研究结论第100-102页
    5.2 存在的问题与展望第102-104页
参考文献第104-108页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第108-112页
学位论文数据集第112页

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