洞桩法地铁车站施工引起的地层变形与结构受力特性分析
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-28页 |
1.1 选题背景及意义 | 第12-15页 |
1.1.1 选题背景 | 第12-14页 |
1.1.2 选题意义 | 第14-15页 |
1.2 洞桩法简介 | 第15-20页 |
1.2.1 洞桩法的特点 | 第15页 |
1.2.2 洞桩法施工案例 | 第15-17页 |
1.2.3 洞桩法与其他工法的比较 | 第17-18页 |
1.2.4 洞桩法典型施工步骤 | 第18-20页 |
1.3 洞桩法研究现状及研究中存在的问题 | 第20-26页 |
1.3.1 隧道研究现状 | 第20-22页 |
1.3.2 洞桩法研究现状 | 第22-25页 |
1.3.3 研究中存在的问题 | 第25-26页 |
1.4 本文主要研究内容及研究思路 | 第26-28页 |
1.4.1 本文主要研究内容 | 第26-27页 |
1.4.2 研究方法及技术路线 | 第27-28页 |
2 施工地层响应数值模拟 | 第28-52页 |
2.1 工程概况 | 第28-31页 |
2.1.1 工程地质与水文地质概况 | 第28-30页 |
2.1.2 主体结构形式及施工方法 | 第30-31页 |
2.2 周边环境概况 | 第31页 |
2.2.1 地形地物及地貌 | 第31页 |
2.2.2 地面道路及交通状况 | 第31页 |
2.2.3 地下管沟概况 | 第31页 |
2.3 数值模型 | 第31-35页 |
2.3.1 数值分析软件FLAC3D简介 | 第31-33页 |
2.3.2 模型概况 | 第33-35页 |
2.4 计算结果分析 | 第35-50页 |
2.4.1 地层竖向位移云图分析 | 第35-37页 |
2.4.2 地表沉降分析 | 第37-38页 |
2.4.3 地层深部沉降分析 | 第38-42页 |
2.4.4 地表测点历时沉降分析 | 第42-44页 |
2.4.5 地层水平位移云图分析 | 第44-45页 |
2.4.6 地表水平位移分析 | 第45页 |
2.4.7 地层水平位移分析 | 第45-49页 |
2.4.8 地层塑性区分析 | 第49-50页 |
2.5 本章小结 | 第50-52页 |
3 施工力学效应数值模拟 | 第52-76页 |
3.1 隧道施工力学效应 | 第52-53页 |
3.1.1 隧道施工力学概念 | 第52-53页 |
3.2 数值模拟方法介绍 | 第53-57页 |
3.2.1 ANSYS简介 | 第53-55页 |
3.2.2 模型概况 | 第55-57页 |
3.3 模拟结果分析 | 第57-73页 |
3.3.1 车站结构受力分析 | 第57-65页 |
3.3.2 导洞初支内力历时分析 | 第65-68页 |
3.3.3 扣拱内力历时分析 | 第68-70页 |
3.3.4 灌注桩内力历时分析 | 第70-73页 |
3.4 本章小结 | 第73-76页 |
4 洞桩法车站结构受力及地层响应实测分析 | 第76-100页 |
4.1 监测方案 | 第76-79页 |
4.1.1 监测断面位置选择 | 第76页 |
4.1.2 监测项目及测点布置 | 第76-79页 |
4.2 导洞监控量测结果与分析 | 第79-85页 |
4.2.1 支护围岩接触压力 | 第79-81页 |
4.2.2 支护结构内力 | 第81-83页 |
4.2.3 洞周变形 | 第83-85页 |
4.3 扣拱初支测量结果分析 | 第85-93页 |
4.3.1 CD跨扣拱初支数据分析 | 第86-88页 |
4.3.2 AB跨扣拱数据分析 | 第88-90页 |
4.3.3 BC跨初支扣拱数据分析 | 第90-93页 |
4.4 地表沉降监测结果与分析 | 第93-96页 |
4.4.1 导洞施工后地表沉降分析 | 第93-94页 |
4.4.2 扣拱施工后地表沉降分析 | 第94-96页 |
4.5 数值模拟结果与实测结果对比分析 | 第96-98页 |
4.5.1 导洞初支弯矩对比 | 第96-97页 |
4.5.2 地表沉降对比分析 | 第97-98页 |
4.6 小结 | 第98-100页 |
5 结论与展望 | 第100-104页 |
5.1 主要研究结论 | 第100-102页 |
5.2 存在的问题与展望 | 第102-104页 |
参考文献 | 第104-108页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第108-112页 |
学位论文数据集 | 第112页 |