| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 新加坡海峡船舶大型化现状及发展趋势 | 第9-10页 |
| 1.3 超大型船舶操纵安全评价研究现状 | 第10-14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 新加坡海峡通航环境现状及分析 | 第15-23页 |
| 2.1 自然环境现状 | 第15页 |
| 2.1.1 气象条件 | 第15页 |
| 2.1.2 水文条件 | 第15页 |
| 2.2 交通环境现状及发展趋势 | 第15-22页 |
| 2.2.1 航道条件现状及分析 | 第15-18页 |
| 2.2.2 船舶定线制及助航设施状况 | 第18-19页 |
| 2.2.3 船舶交通状况及发展趋势 | 第19-21页 |
| 2.2.4 超大型船舶事故统计分析 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 操纵安全综合评价指标体系的建立 | 第23-34页 |
| 3.1 建立评价指标体系的原则 | 第23页 |
| 3.2 建立评价指标体系 | 第23-25页 |
| 3.2.1 评价指标的确定 | 第23-24页 |
| 3.2.2 评价指标的重要性排序 | 第24页 |
| 3.2.3 评价指标体系的建立 | 第24-25页 |
| 3.3 评价指标等级标准的划分 | 第25-33页 |
| 3.3.1 船舶操纵性能的分析与等级标准的确定 | 第25-28页 |
| 3.3.2 航道条件的分析与等级标准的确定 | 第28-30页 |
| 3.3.3 交通状况的分析与等级标准的确定 | 第30-31页 |
| 3.3.4 水文气象要素的分析与等级标准的确定 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 突变理论及其应用模型 | 第34-41页 |
| 4.1 突变理论评价方法 | 第34-39页 |
| 4.1.1 突变理论 | 第34-35页 |
| 4.1.2 突变理论评价模型 | 第35-38页 |
| 4.1.3 突变模糊隶属函数法 | 第38-39页 |
| 4.2 模糊突变在新加坡海峡安全综合评价中的适应性分析 | 第39-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 基于模糊突变的新加坡海峡超大型船舶操纵安全评价 | 第41-58页 |
| 5.1 突变理论评价模型的应用 | 第41-45页 |
| 5.1.1 底层指标规格化 | 第41-42页 |
| 5.1.2 评价指标归一化 | 第42-45页 |
| 5.2 新加坡海峡超大型船舶操纵安全各层指标评价 | 第45-56页 |
| 5.2.1 操纵性能评价 | 第45-48页 |
| 5.2.2 航道条件评价 | 第48-50页 |
| 5.2.3 交通环境条件评价 | 第50-52页 |
| 5.2.4 水文气象要素评价 | 第52-53页 |
| 5.2.5 新加坡海峡超大型船舶操纵安全综合评价 | 第53-56页 |
| 5.3 应用分析 | 第56-57页 |
| 5.3.1 评价结果分析 | 第56页 |
| 5.3.2 风险控制对策 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 附录Ⅰ 英文缩写词表 | 第65-66页 |
| 附录Ⅱ 新加坡海峡交通状况危险度调查表 | 第66-67页 |
| 附录Ⅲ 各层指标重要性排序专家调查表 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 研究生履历 | 第69页 |