湄洲湾水域船舶定线制的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 湄洲湾水域船舶定线制设计方案 | 第18-38页 |
| 2.1 湄洲湾概况 | 第18-21页 |
| 2.2 湾口航道、锚地概况 | 第21-23页 |
| 2.2.1 航道 | 第21-22页 |
| 2.2.2 锚地 | 第22-23页 |
| 2.3 沿海航路 | 第23-26页 |
| 2.3.1 习惯航路 | 第23-25页 |
| 2.3.2 推荐航路 | 第25-26页 |
| 2.3.3 湾口航路及进出港航法 | 第26页 |
| 2.4 湄洲湾水域交通流统计 | 第26-32页 |
| 2.4.1 门线1交通流资料统计 | 第28-29页 |
| 2.4.2 门线2交通流资料统计 | 第29-30页 |
| 2.4.3 门线3交通流资料统计 | 第30-31页 |
| 2.4.4 门线4交通流资料统计 | 第31-32页 |
| 2.5 湾口水域交通特点 | 第32-33页 |
| 2.6 湄洲湾水域船舶定线制设计研究 | 第33-37页 |
| 2.6.1 总体规划 | 第33-35页 |
| 2.6.2 定线制方案 | 第35-36页 |
| 2.6.3 方案优缺点分析 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 优选指标体系的建立 | 第38-51页 |
| 3.1 指标体系的建立原则 | 第38-39页 |
| 3.2 指标体系的建立过程 | 第39-46页 |
| 3.2.1 系统分析 | 第39-46页 |
| 3.2.2 指标初定 | 第46页 |
| 3.2.3 指标优化筛选 | 第46页 |
| 3.3 指标体系的建立结果 | 第46-47页 |
| 3.4 优选指标分析与评价标准 | 第47-50页 |
| 3.4.1 效率性指标 | 第47-48页 |
| 3.4.2 安全性指标 | 第48-50页 |
| 3.4.3 规范性指标 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 湄洲湾水域船舶定线制设计方案的优选 | 第51-69页 |
| 4.1 TOPSIS的优选模型 | 第51-54页 |
| 4.1.1 传统TOPSIS法原理及步骤 | 第51-53页 |
| 4.1.2 传统TOPSIS法的局限性 | 第53页 |
| 4.1.3 改进TOPSIS法 | 第53-54页 |
| 4.2 指标赋权方法 | 第54-59页 |
| 4.2.1 三角模糊层次分析法 | 第55-57页 |
| 4.2.2 熵值法 | 第57-58页 |
| 4.2.3 组合赋权 | 第58-59页 |
| 4.3 综合优选模型的应用 | 第59-64页 |
| 4.3.1 指标值的确定 | 第59-60页 |
| 4.3.2 指标权重的确定 | 第60-63页 |
| 4.3.3 组合赋权-TOPSIS法优选 | 第63-64页 |
| 4.4 优选结果分析 | 第64-67页 |
| 4.5 建议 | 第67-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 结论 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 附录1 湄洲湾水域船舶定线制设计方案 | 第77-80页 |
| 附录2 优选指标体系调查表 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
