| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究课题的提出 | 第12-17页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第12-16页 |
| 1.1.2 论文研究目的 | 第16页 |
| 1.1.3 论文研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第17-18页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第17页 |
| 1.2.2 发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 第2章 应用研究基础 | 第20-38页 |
| 2.1 船舶航速的分析计算 | 第20-27页 |
| 2.1.1 船舶经济航速 | 第20页 |
| 2.1.2 盈利航速 | 第20-22页 |
| 2.1.3 经济航速的分析计算 | 第22-24页 |
| 2.1.4 盈利航速的分析计算 | 第24-27页 |
| 2.2 船舶节能分析 | 第27-33页 |
| 2.2.1 船舶柴油机降速节能分析 | 第27-29页 |
| 2.2.2 船舶降速节能分析 | 第29-32页 |
| 2.2.3 船舶阻力影响分析 | 第32-33页 |
| 2.3 船舶柴油机工作特性 | 第33-35页 |
| 2.4 船用高粘度燃油特性 | 第35-38页 |
| 2.4.1 船用高粘度燃油燃烧性能指标 | 第35-37页 |
| 2.4.2 船用高粘度燃油的特点 | 第37-38页 |
| 第3章 主机降速航行及燃烧高粘度燃油问题分析 | 第38-76页 |
| 3.1 经济性分析 | 第38-42页 |
| 3.1.1 船舶营运成本的构成 | 第38-39页 |
| 3.1.2 船舶运输成本控制 | 第39页 |
| 3.1.3 船舶降速经济性分析 | 第39-41页 |
| 3.1.4 燃油成本的分析 | 第41-42页 |
| 3.2 影响主机燃烧的问题分析 | 第42-47页 |
| 3.2.1 主机降速扫气的影响 | 第42-45页 |
| 3.2.2 高粘度燃油加热温度高的影响 | 第45-47页 |
| 3.3 影响主机润滑问题分析 | 第47-50页 |
| 3.3.1 气缸润滑失常拉缸 | 第47-48页 |
| 3.3.2 过度磨损问题 | 第48-49页 |
| 3.3.3 低温腐蚀问题 | 第49-50页 |
| 3.3.4 腐蚀磨损问题 | 第50页 |
| 3.4 船舶蒸汽系统热能分析 | 第50-70页 |
| 3.4.1 船舶蒸汽能量流分析 | 第50-60页 |
| 3.4.2 热源产能分析 | 第60-70页 |
| 3.5 对燃油粘温控制的影响分析 | 第70-71页 |
| 3.5.1 高粘度燃油温度 | 第70页 |
| 3.5.2 高粘度燃油加热 | 第70-71页 |
| 3.5.3 高粘度燃油粘温控制 | 第71页 |
| 3.5.4 高粘度燃油燃烧 | 第71页 |
| 3.6 应急控制区(ECA)换油 | 第71-72页 |
| 3.7 其它问题分析 | 第72-76页 |
| 3.7.1 主机各缸负荷不平衡 | 第72页 |
| 3.7.2 减速运转可能出现振动 | 第72页 |
| 3.7.3 辅助鼓风机的影响 | 第72页 |
| 3.7.4 燃烧不良及增加PH排放 | 第72-73页 |
| 3.7.5 扫气箱内单向蝶阀的影响 | 第73页 |
| 3.7.6 扫气箱着火 | 第73-74页 |
| 3.7.7 废气锅炉脏堵加剧和着火 | 第74页 |
| 3.7.8 船舶安全与操纵性 | 第74-75页 |
| 3.7.9 管理维护成本影响 | 第75页 |
| 3.7.10 主机降速及燃烧高粘度燃油问题叠加 | 第75-76页 |
| 第4章 主机降速及燃烧高粘度燃油实施对策 | 第76-104页 |
| 4.1 高粘度燃油优化管理 | 第76-77页 |
| 4.1.1 加强高粘度燃油添和储存管理 | 第76页 |
| 4.1.2 加强高粘度燃油预处理管理 | 第76-77页 |
| 4.2 优化调整主机运行状况 | 第77-83页 |
| 4.2.1 提高压缩比 | 第77页 |
| 4.2.2 增大喷油提前角 | 第77-80页 |
| 4.2.3 改善燃油喷射雾化状况 | 第80-82页 |
| 4.2.4 优化冷却水系统管理 | 第82-83页 |
| 4.2.5 提高扫气空气温度 | 第83页 |
| 4.3 提高扫气压力 | 第83-92页 |
| 4.3.1 优化废气涡轮增压器的管理 | 第83-90页 |
| 4.3.2 主机辅助鼓风机合理使用管理 | 第90-91页 |
| 4.3.3 加强扫气箱的管理 | 第91-92页 |
| 4.4 合理调整气缸润滑 | 第92-97页 |
| 4.4.1 调整依据 | 第92页 |
| 4.4.2 主机降速气缸油调整(以Alpha电子注油器为例) | 第92-93页 |
| 4.4.3 不同机型适用性 | 第93页 |
| 4.4.4 调整注油率注意事项 | 第93-96页 |
| 4.4.5 必要的记录和存档 | 第96页 |
| 4.4.6 气缸注油器的使用注意事项 | 第96-97页 |
| 4.5 优化主机系统润滑管理 | 第97-98页 |
| 4.5.1 加强滑油系统管理 | 第97页 |
| 4.5.2 采用BOB技术改善主机润滑 | 第97-98页 |
| 4.6 优化主机负荷控制管理 | 第98-99页 |
| 4.6.1 合理操控主机负荷 | 第98页 |
| 4.6.2 主机低负荷EGB优化技术 | 第98-99页 |
| 4.7 主机各缸负荷平衡的控制措施 | 第99页 |
| 4.8 主机及附属设备维护保养措施 | 第99-100页 |
| 4.9 蒸汽系统的使用管理措施 | 第100-102页 |
| 4.9.1 控制蒸汽的使用 | 第100-102页 |
| 4.9.2 加强锅炉使用维护管理 | 第102页 |
| 4.10 主机完车后的管理措施 | 第102页 |
| 4.11 预防和减少船舶航行阻力 | 第102-103页 |
| 4.11.1 预防船舶自身原因额外增加的阻力 | 第102-103页 |
| 4.11.2 应用纵倾优化软件减小阻力 | 第103页 |
| 4.12 主机短暂高转速冲车 | 第103-104页 |
| 第5章 实船主机降速及燃烧高粘度燃油效果分析 | 第104-110页 |
| 5.1 船舶降速的经济性分析 | 第104-105页 |
| 5.1.1 船舶降速节约的燃油成本 | 第104页 |
| 5.1.2 因船舶降速增加的成本 | 第104-105页 |
| 5.2 燃烧特高粘度燃油的经济性分析 | 第105页 |
| 5.2.1 主机燃烧特高粘度燃油节约的成本 | 第105页 |
| 5.2.2 主机燃烧特高粘度增加的成本 | 第105页 |
| 5.3 主机降速及燃烧特高粘度燃油的综合性经济分析 | 第105-110页 |
| 5.3.1 主机降速及燃烧特高粘度燃油的2012年度综合分析 | 第105-106页 |
| 5.3.2 主机降速及燃烧特高粘度燃油的2013年度综合分析 | 第106-108页 |
| 5.3.3 主机降速及燃烧特高粘度燃油的2014年度综合分析 | 第108-110页 |
| 第6章 结论与展望 | 第110-111页 |
| 6.1 结论 | 第110页 |
| 6.2 展望 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-114页 |
| 致谢 | 第114-115页 |
| 作者简介 | 第115页 |
