| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景以及研究意义 | 第9页 |
| 1.2 自动变速器发展与分类 | 第9-12页 |
| 1.3 液力变矩器（TC）的简介 | 第12-13页 |
| 1.4 TC+AMT变速系统介绍 | 第13-14页 |
| 1.5 TC系统具体起步过程 | 第14页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 各部件或机构特性 | 第15-36页 |
| 2.1 液力变矩器特性分析 | 第15-20页 |
| 2.1.1 变矩器全特性 | 第15-16页 |
| 2.1.2 稳态特性 | 第16-19页 |
| 2.1.3 瞬态特性 | 第19-20页 |
| 2.2 湿式多片离合器动力学分析 | 第20-30页 |
| 2.2.1 湿式离合器结构、原理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 湿式离合器特点 | 第22-24页 |
| 2.2.3 传递转矩模型 | 第24-29页 |
| 2.2.4 摩擦力矩模型 | 第29-30页 |
| 2.3 干式离合器特性分析 | 第30-36页 |
| 2.3.1 膜片弹簧离合器结构 | 第30-33页 |
| 2.3.2 膜片弹簧负荷性能分析 | 第33-34页 |
| 2.3.3 膜片弹簧离合器摩擦力矩 | 第34-36页 |
| 第三章 起步性能评价指标 | 第36-47页 |
| 3.1 冲击度 | 第36-37页 |
| 3.2 滑磨功 | 第37-39页 |
| 3.3 液力变矩器的滑磨功 | 第39-46页 |
| 3.3.1 间接法 | 第39-43页 |
| 3.3.2 直接法 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 仿真模型建立 | 第47-61页 |
| 4.1 油门仿真模型 | 第47-48页 |
| 4.2 离合器接合控制模型 | 第48-51页 |
| 4.3 离合器转矩输出模块 | 第51-54页 |
| 4.3.1 干式离合器转矩输出模块 | 第51-53页 |
| 4.3.2 湿式离合器转矩模型 | 第53-54页 |
| 4.4 发动机转矩输出模型 | 第54-57页 |
| 4.4.1 干式离合器所用的发动机模型 | 第54-56页 |
| 4.4.2 发动机与TC转矩输出模型 | 第56-57页 |
| 4.5 行驶阻力仿真模块 | 第57-58页 |
| 4.6 力矩互动模型与最终输出模型 | 第58-60页 |
| 4.6.1 干式离合器的力矩互动模型与最终输出模型 | 第58-59页 |
| 4.6.2 TC+AMT系统的力矩互动模块和最终输出模块 | 第59-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 仿真结果分析 | 第61-74页 |
| 5.1 起步性能仿真模型总览 | 第61-63页 |
| 5.2 不同起步状况下的转速分析 | 第63-66页 |
| 5.3 不同工况下的冲击度分析 | 第66-69页 |
| 5.4 不同工况下的滑磨功分析 | 第69-71页 |
| 5.5 变矩器滑磨功的误差分析 | 第71-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |