| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| ·本课题的背景和意义 | 第10-12页 |
| ·国内外行人安全研究现状 | 第12-13页 |
| ·行人安全法规及相关防护措施 | 第13-19页 |
| ·行人安全法规 | 第13-17页 |
| ·行人安全防护措施 | 第17-19页 |
| ·主动式发动机罩系统的介绍 | 第19-23页 |
| ·主动式发动机罩系统的组成 | 第19页 |
| ·主动式发动机罩系统的分类 | 第19-21页 |
| ·主动式发动机罩系统的发展现状 | 第21-23页 |
| ·本文研究目的和主要工作 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第2章 主动式发动机罩的结构开发 | 第24-33页 |
| ·主动式发动机罩的方案和结构设计 | 第24-30页 |
| ·设计思路 | 第24-26页 |
| ·举升系统结构设计方案 | 第26-30页 |
| ·控制系统设计 | 第30-31页 |
| ·控制系统基本原理 | 第30-31页 |
| ·控制系统工作时序 | 第31页 |
| ·新型主动式发动机罩的优点 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 行人头部动力学响应分析及系统参数的确定 | 第33-48页 |
| ·行人-车辆碰撞模型的建立 | 第33-40页 |
| ·多刚体人体模型 | 第33-35页 |
| ·有限元车辆模型 | 第35-38页 |
| ·汽车-行人碰撞模型的耦合 | 第38-40页 |
| ·仿真输入参数设定 | 第40-41页 |
| ·主要输出参数定义 | 第41-43页 |
| ·头部碰撞相对速度 | 第41页 |
| ·头部碰撞角度 | 第41页 |
| ·绕转距离 | 第41-42页 |
| ·头部损伤评价标准 HIC（Head Injury Criteria） | 第42-43页 |
| ·仿真结果分析 | 第43-45页 |
| ·行人与轿车碰撞位置的影响 | 第43-44页 |
| ·行人速度的影响 | 第44页 |
| ·车辆速度及不同模型的影响 | 第44-45页 |
| ·主动式发动机罩系统主要参数确定 | 第45-47页 |
| ·升起高度确定 | 第45-46页 |
| ·响应时间确定 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 主动式发动机罩的仿真研究 | 第48-62页 |
| ·头锤撞击模型的建立 | 第48-55页 |
| ·头锤碰撞模型 | 第48-50页 |
| ·车辆有限元模型 | 第50-52页 |
| ·头锤试验仿真模型 | 第52-53页 |
| ·行人头部保护理想目标 | 第53-54页 |
| ·仿真分析碰撞点的选定 | 第54-55页 |
| ·主动式发动机罩防护性能分析 | 第55-61页 |
| ·Ford Taurus 模型对比分析 | 第55-58页 |
| ·SUV 车辆模型对比分析 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第68页 |