基于比功率点火算法的汽车安全气囊控制系统研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·汽车被动安全技术的发展研究 | 第10-11页 |
| ·汽车安全气囊技术的发展 | 第11-15页 |
| ·传感器 | 第11-13页 |
| ·安全气囊 ECU | 第13-14页 |
| ·气体发生器 | 第14-15页 |
| ·安全气袋 | 第15页 |
| ·汽车安全气囊点火控制算法概述 | 第15-18页 |
| ·几种安全气囊点火算法 | 第15-18页 |
| ·安全气囊算法的发展趋势 | 第18页 |
| ·本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 基于比功率的安全气囊点火算法研究 | 第20-27页 |
| ·安全气囊点火算法的理论基础 | 第20-21页 |
| ·乘员损伤准则 | 第20页 |
| ·安全气囊点火条件 | 第20-21页 |
| ·点火时刻 | 第21页 |
| ·不同碰撞试验速度的安全气囊点火算法对比分析 | 第21-22页 |
| ·比功率点火控制算法的设计 | 第22-25页 |
| ·比功率算法的原理 | 第22-23页 |
| ·基于碰撞试验数据的点火时刻和点火阈值的确定 | 第23-24页 |
| ·比功率算法的参数确定 | 第24页 |
| ·比功率算法的流程 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 汽车安全气囊点火控制系统硬件电路研究 | 第27-42页 |
| ·系统原理 | 第27-28页 |
| ·主要元件选择 | 第28-34页 |
| ·安全气囊微控制器 MCU | 第28-30页 |
| ·加速度传感器芯片 | 第30-32页 |
| ·点火芯片 | 第32-34页 |
| ·系统硬件电路 | 第34-39页 |
| ·传感器电路 | 第34-35页 |
| ·晶振电路 | 第35-36页 |
| ·电源电路 | 第36-38页 |
| ·点火电路 | 第38页 |
| ·串口通信电路 | 第38-39页 |
| ·系统 PCB 板设计 | 第39-41页 |
| ·PADS 2007 软件介绍 | 第39页 |
| ·安全气囊控制器硬件系统 PCB 板设计 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 控制系统软件程序开发 | 第42-50页 |
| ·系统的软件开发环境 | 第42页 |
| ·系统软件主程序 | 第42-43页 |
| ·安全气囊 ECU 开机自检程序 | 第43-45页 |
| ·安全气囊 MCU 检测 | 第43页 |
| ·加速度传感器芯片检测 | 第43-44页 |
| ·安全带检测程序 | 第44-45页 |
| ·汽车正常运行检测模块程序 | 第45-47页 |
| ·MCU 运行检测模块程序 | 第45-46页 |
| ·点火芯片运行检测模块程序 | 第46-47页 |
| ·后处理模块程序 | 第47-49页 |
| ·碰撞数据存储模块程序 | 第47-48页 |
| ·数据传输模块程序 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 安全气囊点火控制系统有效性的试验验证 | 第50-56页 |
| ·信号发生器试验验证 | 第50-53页 |
| ·试验数据准备 | 第50-51页 |
| ·信号发生器验证试验 | 第51-53页 |
| ·台车试验验证 | 第53-55页 |
| ·低速碰撞试验验证 | 第54页 |
| ·高速碰撞试验验证 | 第54-55页 |
| ·40%偏置碰撞试验验证 | 第55页 |
| ·试验结论 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
