| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·汽车空气动力学研究方法 | 第11-12页 |
| ·国内外汽车空气动力学研究历史和现状 | 第12-15页 |
| ·国外研究历史与现状 | 第12-14页 |
| ·国内研究历史与现状 | 第14-15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车空气动力学特性 | 第17-23页 |
| ·气动六分力 | 第17-18页 |
| ·气动阻力的构成 | 第18-20页 |
| ·气动升力的产生机理 | 第20-21页 |
| ·汽车的流场及表面压强 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 汽车气动力的高精度 CFD 计算方法 | 第23-36页 |
| ·CAD 模型对计算精度的影响 | 第23-26页 |
| ·汽车 CAD 模型的影响 | 第23-24页 |
| ·计算域外形参数的影响 | 第24-26页 |
| ·网格对计算精度的影响 | 第26-28页 |
| ·常用计算网格分类及其特点 | 第26-27页 |
| ·网格大小的影响 | 第27页 |
| ·附面层及特殊结构网格的影响 | 第27-28页 |
| ·网格质量对气动力计算的影响 | 第28页 |
| ·求解设置对气动力计算精度的影响 | 第28-34页 |
| ·湍流模型的影响 | 第28-31页 |
| ·计算域边界条件的影响 | 第31页 |
| ·地面及车轮边界条件的影响 | 第31-32页 |
| ·空气密度及粘度的影响 | 第32-33页 |
| ·车身及计算域壁面粗糙度的影响 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 某 SUV 气动阻力的局部迭代优化 | 第36-49页 |
| ·SUV 气动阻力特点分析 | 第36-37页 |
| ·SUV 气动阻力计算 | 第37-39页 |
| ·CAD 及网格模型 | 第37-38页 |
| ·SUV 原车仿真计算 | 第38-39页 |
| ·SUV 气动特性分析及优化 | 第39-48页 |
| ·气动优化方法 | 第39-40页 |
| ·SUV 局部迭代气动优化 | 第40-47页 |
| ·SUV 燃油经济性能分析 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 某跑车气动附件对气动升力影响的研究 | 第49-63页 |
| ·跑车 CFD 计算及实验验证 | 第49页 |
| ·跑车气动附件对气动升力的影响研究 | 第49-61页 |
| ·前部扰流板对气动升力的影响 | 第49-51页 |
| ·负升力翅对气动升力的影响 | 第51-53页 |
| ·跑车尾翼外形变化对气动升力的影响 | 第53-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第6章 基于 Kriging 模型的中气轿车前轮阻风板优化 | 第63-73页 |
| ·基于近似代理模型的优化方法 | 第63-65页 |
| ·实验设计方法 | 第63-64页 |
| ·近似代理模型 | 第64-65页 |
| ·中气轿车前轮阻风板 CFD 优化 | 第65-72页 |
| ·中气轿车 CFD 仿真及风洞实验 | 第65-67页 |
| ·实验设计及 CAD 模型建立 | 第67-68页 |
| ·仿真计算及 Kriging 模型的建立 | 第68-69页 |
| ·寻优算法选择 | 第69-70页 |
| ·寻优计算及 CFD 验证 | 第70页 |
| ·优化结果分析 | 第70-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 结论和展望 | 第73-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附录A（攻读学位期间发表的论文） | 第82页 |