| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-24页 |
| ·引言 | 第8-12页 |
| ·国内外CAI 技术的研究现状 | 第12-15页 |
| ·CAI 研究现状介绍 | 第12-14页 |
| ·CAI 目前所面临的挑战及解决方法 | 第14-15页 |
| ·实现CAI 燃烧的EGR 策略 | 第15-16页 |
| ·无凸轮可变配气相位技术的介绍及发展现状 | 第16-21页 |
| ·无凸轮驱动可变配气相位机构的提出 | 第16-18页 |
| ·无凸轮可变配气机构在CAI 发动机应用上的发展现状 | 第18-20页 |
| ·本课题组使用的配气机构简介 | 第20-21页 |
| ·CAI 燃烧模拟计算介绍 | 第21-22页 |
| ·本文的主要研究内容及意义 | 第22-24页 |
| ·主要研究内容 | 第22页 |
| ·CAI 模拟研究的意义 | 第22-24页 |
| 第二章 软件介绍及仿真平台的建立 | 第24-40页 |
| ·CHEMKIN 软件简介 | 第24-26页 |
| ·正庚烷和异辛烷的氧化反应机理 | 第26-31页 |
| ·正庚烷的氧化反应机理 | 第27-31页 |
| ·异辛烷的氧化反应机理 | 第31页 |
| ·GT-POWER 软件简介及其模型建立 | 第31-36页 |
| ·GT-POWER 软件简介 | 第31-34页 |
| ·发动机工作过程模型介绍 | 第34-35页 |
| ·进排气门升程曲线计算 | 第35-36页 |
| ·放热率计算模型 | 第36-38页 |
| ·CAI 发动机的仿真平台的建立 | 第38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 CAI 燃烧和换气过程的模拟研究 | 第40-60页 |
| ·负气门重叠角对CAI 燃烧过程的影响 | 第40-45页 |
| ·燃烧始点和CA50 位置随EGR 率的变化 | 第42-44页 |
| ·燃烧持续期随EGR 率的变化关系 | 第44-45页 |
| ·最大压力升高率随EGR 率的变化关系 | 第45页 |
| ·对性能影响的分析 | 第45-47页 |
| ·排气关闭正时和进气开启正时对换气过程的模拟分析 | 第47-55页 |
| ·排气关闭定时和进气开启正时对发动机参数的影响 | 第48-51页 |
| ·排气关闭正时和进气开启正时对充量性质的影响 | 第51-55页 |
| ·进气加热对CAI 燃烧的影响 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-60页 |
| 第四章 不同转速的对比及负荷范围 | 第60-66页 |
| ·不同转速的对比 | 第60-62页 |
| ·负荷范围 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-66页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第66-70页 |
| ·全文总结 | 第66-67页 |
| ·工作展望 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 导师及作者简介 | 第74-75页 |
| 摘要 | 第75-77页 |
| ABSTRACT | 第77-79页 |