机车车辆多点激励模态试验系统研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·国内外现状分析 | 第12-15页 |
| ·研究思路及内容 | 第15-16页 |
| 第2章 多点协调激励模态试验理论 | 第16-31页 |
| ·模态分析的基本理论 | 第16-18页 |
| ·多点协调激励模态试验基本理论 | 第18-25页 |
| ·MIMO频响函数估计 | 第18-19页 |
| ·参数估计 | 第19-20页 |
| ·车辆达到纯模态依据 | 第20-24页 |
| ·纯度指示函数 | 第24-25页 |
| ·具有二系悬挂系统车辆实现纯模态计算分析 | 第25-28页 |
| ·具有二系悬挂系统车辆频响函数 | 第25-26页 |
| ·具有二系悬挂系统车辆纯模态参数的获取 | 第26-28页 |
| ·试验中的非线性和误差 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 多点协调激励模态试验系统设计 | 第31-45页 |
| ·试验系统设计概述 | 第31-32页 |
| ·多点协调激励系统硬件组成 | 第32-33页 |
| ·信号调理模块 | 第32-33页 |
| ·数据采集模块 | 第33页 |
| ·多点协调激励模态系统软件设计 | 第33-41页 |
| ·设计软件的流程图 | 第34-35页 |
| ·软件主要模块及其用途 | 第35-41页 |
| ·调力控制 | 第41-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 悬挂系统多点激励模态试验及结果分析 | 第45-62页 |
| ·试验系统构成 | 第45-51页 |
| ·试验对象 | 第45-46页 |
| ·激振器/传感器配置 | 第46-48页 |
| ·选择激励谱 | 第48-49页 |
| ·试验的原理 | 第49页 |
| ·多点协调激励模态试验的流程 | 第49-50页 |
| ·模型车试验准备 | 第50-51页 |
| ·模型车2点协调激励模态试验 | 第51-59页 |
| ·扫频过程 | 第51-52页 |
| ·调力调频过程 | 第52-59页 |
| ·与LMS多点激振数学分离法结果比较 | 第59-61页 |
| ·对比与分析 | 第61-62页 |
| 第5章 结论及展望 | 第62-64页 |
| ·结论 | 第62页 |
| ·多点协调激振系统的展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录一 某二系悬挂系统车辆参数表 | 第67-68页 |
| 附录二 Matlab扫频程序 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第72页 |
