双减速比齿轮箱在推船上应用可行性研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外现状 | 第11-16页 |
| ·分节驳顶推船队状况 | 第11-14页 |
| ·推船状况 | 第14-16页 |
| ·我国推船推进装置系统状况 | 第16-17页 |
| ·论文研究目标和内容 | 第17-18页 |
| ·论文研究目标 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 顶推船队机、桨配合 | 第18-27页 |
| ·单机单桨顶推船队航行工况 | 第18-19页 |
| ·顶推船机、桨配合 | 第19-23页 |
| ·机、桨配合概述 | 第19-21页 |
| ·单机单桨推船机—定距桨配合 | 第21-23页 |
| ·推船减速传动意义 | 第23-24页 |
| ·提高螺旋桨效率 | 第23页 |
| ·改善螺旋桨的空泡性能 | 第23-24页 |
| ·主机轴带副装置 | 第24页 |
| ·提高装置的经济性 | 第24页 |
| ·双减速比齿轮箱的推进特性 | 第24-27页 |
| ·螺旋桨满载工况设计的推进特性 | 第24-25页 |
| ·螺旋桨按空载工况设计推进特性 | 第25-27页 |
| 第3章 螺旋桨设计及齿轮箱的双减速比的计算 | 第27-61页 |
| ·螺旋桨的重新设计 | 第27-30页 |
| ·螺旋桨重新设计的目的 | 第27页 |
| ·螺旋桨设计分类 | 第27-28页 |
| ·推船螺旋桨的设计问题 | 第28页 |
| ·螺旋桨设计方法 | 第28-30页 |
| ·螺旋桨MAU图谱法介绍 | 第30-31页 |
| ·AU型图谱 | 第30-31页 |
| ·B型螺旋桨和AU型螺旋桨图谱区别 | 第31页 |
| ·母型船队选择及船队参数 | 第31-33页 |
| ·船队介绍 | 第31-32页 |
| ·推船参数 | 第32页 |
| ·分节油驳参数 | 第32-33页 |
| ·船队功率——航速曲线 | 第33-36页 |
| ·推船机、桨配合点的选定 | 第36-38页 |
| ·推船主机使用功率 | 第36页 |
| ·主机功率储备 | 第36-38页 |
| ·螺旋桨设计与双减速比计算 | 第38-57页 |
| ·螺旋桨设计与双减速比计算的分类 | 第38-39页 |
| ·计算 | 第39-57页 |
| ·螺旋桨特性曲线图 | 第57-61页 |
| ·螺旋桨敞水曲线 | 第57-58页 |
| ·推进特性曲线 | 第58-61页 |
| 第4章 技术经济可行性分析 | 第61-69页 |
| ·技术理论可行性 | 第61-64页 |
| ·定距桨与调距桨的配合特性比较 | 第61-64页 |
| ·双速齿轮箱的可选性 | 第64页 |
| ·经济性分析 | 第64-69页 |
| ·技术经济分析概述 | 第64-65页 |
| ·采用双减速齿轮箱营运经济性分析 | 第65-69页 |
| 第5章 改造对推进装置系统影响及采取措施 | 第69-71页 |
| ·主机燃油系统的影响 | 第69页 |
| ·主机增压系统的影响 | 第69-70页 |
| ·其他影响简析 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录 | 第76-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 研究生履历 | 第84页 |
