| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.3 主要的创新点 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 第2章 相关理论及文献综述 | 第14-20页 |
| 2.1 经济增长的相关理论 | 第14-15页 |
| 2.2 全要素生产率的相关研究 | 第15-18页 |
| 2.2.1 全要素生产率的估算方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 全要素生产率的经验研究 | 第16-18页 |
| 2.3 全要素生产率的收敛性分析 | 第18页 |
| 2.4 对前期文献的总结性评价 | 第18-20页 |
| 第3章 交通运输、仓储和邮政业生产率测度与分析 | 第20-33页 |
| 3.1 交通运输、仓储和邮政业生产率测算方法 | 第20-22页 |
| 3.1.1 当期与全局生产可能性集 | 第20-21页 |
| 3.1.2 SBM方向性距离函数 | 第21页 |
| 3.1.3 Global Malmquist-Luenberger 生产率指数 | 第21-22页 |
| 3.1.4 Global Malmquist 生产率指数 | 第22页 |
| 3.2 投入、产出变量选取与数据来源 | 第22-25页 |
| 3.2.1 投入指标 | 第23-24页 |
| 3.2.2 产出指标 | 第24-25页 |
| 3.3 交通运输、仓储和邮政业两种类型TFP的估计结果 | 第25-33页 |
| 3.3.1 全国总体特征 | 第25-27页 |
| 3.3.2 分区域总体特征 | 第27-29页 |
| 3.3.3 分省份总体特征 | 第29-31页 |
| 3.3.4 TFP结果的稳健性检验 | 第31-33页 |
| 第4章 交通运输、仓储和邮政业TFP收敛性检验 | 第33-51页 |
| 4.1 交通运输、仓储和邮政业生产率收敛性检验方法 | 第33-34页 |
| 4.2 交通运输、仓储和邮政业生产率σ收敛性检验 | 第34-40页 |
| 4.3 交通运输、仓储和邮政业TFP绝对β收敛检验 | 第40-43页 |
| 4.4 交通运输、仓储和邮政业TFP条件β收敛检验 | 第43-49页 |
| 4.5 稳健性检验 | 第49-51页 |
| 第5章 结论及启示 | 第51-54页 |
| 5.1 主要结论 | 第51-52页 |
| 5.2 政策启示 | 第52-53页 |
| 5.3 研究展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
