| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第16-28页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究现状概述 | 第17-25页 |
| 1.2.1 高速公路交通运行 | 第17-19页 |
| 1.2.2 大型车辆特征 | 第19-20页 |
| 1.2.3 车辆跟驰行为建模 | 第20-21页 |
| 1.2.4 车辆换道行为建模 | 第21-22页 |
| 1.2.5 大型车辆影响 | 第22-24页 |
| 1.2.6 既有研究总结 | 第24-25页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 技术路线 | 第26页 |
| 1.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第2章 多车道高速公路交通特性分析 | 第28-45页 |
| 2.1 多车道高速公路运行特性分析 | 第28-31页 |
| 2.1.1 道路设施特性 | 第28-29页 |
| 2.1.2 交通管理特性 | 第29-30页 |
| 2.1.3 交通环境特性 | 第30-31页 |
| 2.1.4 车辆行为特性 | 第31页 |
| 2.2 高速公路运行中的车型分类 | 第31-34页 |
| 2.2.1 国内外车型分类 | 第31-32页 |
| 2.2.2 交通流中车辆运行特性的决定因素 | 第32-33页 |
| 2.2.3 大型车辆车型的确定及交通特征 | 第33-34页 |
| 2.3 多车道高速公路交通流特征分析 | 第34-44页 |
| 2.3.1 数据采集 | 第34页 |
| 2.3.2 交通量特征分析 | 第34-37页 |
| 2.3.3 速度特征分析 | 第37-42页 |
| 2.3.4 车头时距特征分析 | 第42-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 大型车辆对驾驶员影响作用的研究 | 第45-62页 |
| 3.1 数据获取 | 第45-46页 |
| 3.2 大型车辆对驾驶员影响的基本特征分析 | 第46-50页 |
| 3.2.1 高速公路上大型车辆影响的普遍性 | 第46-47页 |
| 3.2.2 大型车辆影响的范围 | 第47页 |
| 3.2.3 大型车辆对驾驶员行为的影响 | 第47-48页 |
| 3.2.4 引起大型车辆影响的原因 | 第48-49页 |
| 3.2.5 大型车辆的影响程度 | 第49-50页 |
| 3.3 大型车辆对驾驶员影响的机理分析 | 第50-55页 |
| 3.3.1 分析目的及方法 | 第50页 |
| 3.3.2 大型车辆对驾驶员影响的二项Logistic回归模型的设定 | 第50-51页 |
| 3.3.3 大型车辆对驾驶员影响的二项Logistic模型的估计和分析 | 第51-55页 |
| 3.4 大型车辆对驾驶员影响的量化计算研究 | 第55-61页 |
| 3.4.1 量化计算方法的确定 | 第55-56页 |
| 3.4.2 大型车辆对驾驶员影响的量化计算模型 | 第56-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 基于跟车对组合的车辆跟驰行为建模研究 | 第62-93页 |
| 4.1 考虑大型车辆影响的车辆跟驰行为特征分析 | 第62-74页 |
| 4.1.1 基于沪宁高速公路数据的不同跟车对组合车头时距特征分析 | 第62-67页 |
| 4.1.2 基于NGSIM数据的不同跟车对组合微观车辆跟驰特征分析 | 第67-74页 |
| 4.2 元胞自动机模型对混合交通仿真的不足 | 第74-75页 |
| 4.3 基于跟车对组合的元胞自动机跟驰模型构建方法 | 第75-82页 |
| 4.3.1 数据准备 | 第75页 |
| 4.3.2 不同跟车对组合的影响因素选择 | 第75-77页 |
| 4.3.3 模型构建 | 第77-82页 |
| 4.4 基于跟车对组合的元胞自动机跟驰模型的验证 | 第82-92页 |
| 4.4.1 误差检验指标 | 第82页 |
| 4.4.2 模型参数标定 | 第82-84页 |
| 4.4.3 微观验证 | 第84-87页 |
| 4.4.4 宏观验证 | 第87-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 第5章 考虑车型差异性的车辆换道行为建模研究 | 第93-110页 |
| 5.1 车辆换道行为数据处理 | 第93-96页 |
| 5.1.1 数据平滑处理 | 第93-94页 |
| 5.1.2 数据筛选 | 第94页 |
| 5.1.3 换道过程界定 | 第94-95页 |
| 5.1.4 换道数据提取 | 第95-96页 |
| 5.2 小型车辆与大型车辆换道行为特征的比较分析 | 第96-103页 |
| 5.2.1 当前车道车辆的速度特征 | 第96-97页 |
| 5.2.2 当前车道车辆与目标车道车辆的速度特征 | 第97-99页 |
| 5.2.3 可选车道车辆与目标车道车辆的速度特征 | 第99-101页 |
| 5.2.4 当前车道与目标车道的车辆间距特征 | 第101-102页 |
| 5.2.5 车辆换道持续时间 | 第102-103页 |
| 5.2.6 车辆换道时的驾驶行为 | 第103页 |
| 5.2.7 大型车辆对车辆换道选择的影响 | 第103页 |
| 5.3 元胞自动机模型对换道行为仿真的不足 | 第103-104页 |
| 5.4 考虑车型差异性的元胞自动机换道模型构建方法 | 第104-108页 |
| 5.4.1 小型车辆与大型车辆换道行为主要特征 | 第104-105页 |
| 5.4.2 模型构建 | 第105-108页 |
| 5.5 考虑车型差异性的元胞自动机换道模型的验证 | 第108-109页 |
| 5.6 本章小结 | 第109-110页 |
| 第6章 大型车辆对多车道高速公路基本路段交通流特征的影响分析 | 第110-146页 |
| 6.1 元胞自动机仿真模型有效性 | 第110-111页 |
| 6.2 大型车辆特征对交通流的影响分析 | 第111-131页 |
| 6.2.1 大型车辆比例 | 第112-118页 |
| 6.2.2 跟车对组合 | 第118-120页 |
| 6.2.3 大型车辆最大速度 | 第120-123页 |
| 6.2.4 大型车辆长度 | 第123-127页 |
| 6.2.5 大型车辆影响强度 | 第127-131页 |
| 6.3 多车道高速公路车道管理的影响分析 | 第131-142页 |
| 6.3.1 流量与速度 | 第132-136页 |
| 6.3.2 拥挤率 | 第136-137页 |
| 6.3.3 换道率 | 第137-139页 |
| 6.3.4 稳定性 | 第139-142页 |
| 6.4 大型车辆影响的交通改善对策 | 第142-145页 |
| 6.5 本章小结 | 第145-146页 |
| 第7章 大型车辆对多车道高速公路入口匝道区段交通运行的影响分析 | 第146-167页 |
| 7.1 仿真设置 | 第146-148页 |
| 7.2 大型车辆对交通运行的影响 | 第148-156页 |
| 7.2.1 交通运行状态 | 第148-150页 |
| 7.2.2 交通流量变化特征 | 第150-153页 |
| 7.2.3 时空图 | 第153-156页 |
| 7.3 入口匝道的大型车辆对主路交通运行的影响 | 第156-161页 |
| 7.3.1 流量变化特征 | 第156-157页 |
| 7.3.2 稳定性特征 | 第157-159页 |
| 7.3.3 密度和速度特征 | 第159-161页 |
| 7.4 主路的大型车辆对入口匝道交通运行的影响 | 第161-165页 |
| 7.4.1 主路大型车辆比例对流量的影响 | 第161页 |
| 7.4.2 车道管理对流量的影响 | 第161-162页 |
| 7.4.3 大型车辆屏障效应 | 第162-165页 |
| 7.5 大型车辆影响的交通改善对策 | 第165-166页 |
| 7.6 本章小结 | 第166-167页 |
| 第8章 结论与展望 | 第167-171页 |
| 8.1 主要研究成果与结论 | 第167-169页 |
| 8.2 主要创新点 | 第169-170页 |
| 8.3 研究展望 | 第170-171页 |
| 致谢 | 第171-173页 |
| 参考文献 | 第173-182页 |
| 攻读博士学位期间发表论文与科研情况 | 第182-183页 |
