麦弗逊悬挂系统的汽车平顺性研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆悬架的类型 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本课题的研究内容 | 第16-18页 |
| 2 悬架模型建立与分析 | 第18-30页 |
| 2.1 建立悬架实体模型 | 第18-23页 |
| 2.1.1 减振弹簧 | 第19-20页 |
| 2.1.2 减振器 | 第20-22页 |
| 2.1.3 转向节 | 第22页 |
| 2.1.4 下摆臂 | 第22-23页 |
| 2.1.5 汽车质心计算 | 第23页 |
| 2.2 不同工况下悬架结构强度分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 凸起或洼坑路面工况 | 第24-26页 |
| 2.2.2 紧急制动 | 第26-27页 |
| 2.2.3 转向工况 | 第27-28页 |
| 2.3 悬架结构模态分析 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 弹簧的应力计算与悬架振动特性研究 | 第30-40页 |
| 3.1 弹簧危险点应力计算 | 第30-35页 |
| 3.1.1 圆柱弹簧 | 第30-32页 |
| 3.1.2 截锥弹簧 | 第32-35页 |
| 3.2 ANSYS应力仿真 | 第35-36页 |
| 3.3 弹簧模态分析 | 第36-37页 |
| 3.4 悬架系统的谐响应分析 | 第37-39页 |
| 3.4.1 谐响应理论 | 第37页 |
| 3.4.2 谐响应分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 悬架参数对平顺性的影响及振动响应分析 | 第40-52页 |
| 4.1 悬架刚度 | 第40-42页 |
| 4.2 阻尼系数对平顺性的影响 | 第42-46页 |
| 4.2.1 阻尼对汽车速度控制的影响 | 第42-44页 |
| 4.2.2 阻尼比对汽车平顺性的影响 | 第44-46页 |
| 4.3 模型简化及响应分析 | 第46-51页 |
| 4.3.1 建立动力学模型 | 第46-48页 |
| 4.3.2 频响函数的求解 | 第48-50页 |
| 4.3.3 垂直、俯仰振动的幅频特性 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 基于ADAMS的汽车平顺性仿真分析 | 第52-70页 |
| 5.1 ADAMS软件简介 | 第52页 |
| 5.2 平顺性理论 | 第52-55页 |
| 5.2.1 人体对振动的反应与标准 | 第52-53页 |
| 5.2.2 平顺性评价方法 | 第53-55页 |
| 5.3 路面模型 | 第55-57页 |
| 5.4 轮胎模型 | 第57-59页 |
| 5.5 弹簧模型 | 第59-60页 |
| 5.6 汽车平顺性仿真 | 第60-67页 |
| 5.6.1 同车速不同路面下的仿真 | 第60-62页 |
| 5.6.2 同路面不同车速下的仿真 | 第62-64页 |
| 5.6.3 同路面同速不同减振弹簧的仿真 | 第64-67页 |
| 5.7 不同质心位置对平顺性的影响 | 第67-69页 |
| 5.8 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读期间发表的学术论文 | 第78-80页 |
