整车振动环境下考虑橡胶减振支撑圈的传动轴振动分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 图表清单 | 第8-10页 |
| 注释表 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 多体系统仿真模型 | 第13-15页 |
| 1.3 传动轴振动分析 | 第15-18页 |
| 1.4 多体系统传递矩阵： | 第18-19页 |
| 1.5 本文难点 | 第19页 |
| 1.6 本课题研究的内容 | 第19-21页 |
| 第二章 多体系统动力学 | 第21-28页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 振动问题的求解思路 | 第21-22页 |
| 2.3 符号约定 | 第22-23页 |
| 2.4 典型元件的传递矩阵 | 第23-26页 |
| 2.4.1 纵向振动弹簧传递矩阵 | 第23页 |
| 2.4.2 纵向振动集中质量传递矩阵 | 第23-24页 |
| 2.4.3 弹簧阻尼系统的传递矩阵 | 第24页 |
| 2.4.4 刚体传递矩阵 | 第24-25页 |
| 2.4.5 光滑铰的传递矩阵 | 第25-26页 |
| 2.5 边界条件 | 第26-27页 |
| 2.6 本章主要内容 | 第27-28页 |
| 第三章 传动系统模型的建立 | 第28-44页 |
| 3.1 汽车传动轴结构特点 | 第28-29页 |
| 3.2 梁-轴模型动力学微分方程的推导 | 第29-35页 |
| 3.2.1 Rayleigh 梁-轴模型理论 | 第29-32页 |
| 3.2.2 Timoshenko 梁-轴模型理论 | 第32-35页 |
| 3.3 传动轴动力学分析 | 第35-37页 |
| 3.3.1 系统参数 | 第35-36页 |
| 3.3.2 系统传递方程 | 第36-37页 |
| 3.4 求解不同工况下的系统临界转速 | 第37-41页 |
| 3.4.1 两端铰支 | 第37-39页 |
| 3.4.2 其他工况下系统临界转速的比较 | 第39-41页 |
| 3.5 传动轴的振型分析 | 第41-43页 |
| 3.5.1 传递矩阵的优越性 | 第41页 |
| 3.5.2 求解振型 | 第41-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 橡胶减振支撑圈的刚度和阻尼特性分析 | 第44-56页 |
| 4.1 橡胶减振支撑圈建模 | 第44-45页 |
| 4.2 橡胶的刚度和阻尼分析 | 第45-49页 |
| 4.2.1 橡胶刚度分析 | 第45-46页 |
| 4.2.2 实验测量结果 | 第46-49页 |
| 4.3 橡胶阻尼特性 | 第49-52页 |
| 4.4 橡胶的力学模型 | 第52-53页 |
| 4.5 橡胶减振支撑圈的传递矩阵推导 | 第53-54页 |
| 4.6 本章主要工作 | 第54-56页 |
| 第五章 多体系统动力学模型 | 第56-67页 |
| 5.1 IVECO 汽车结构 | 第56页 |
| 5.2 IVECO 动力学模型 | 第56-57页 |
| 5.3 系统模态 | 第57-61页 |
| 5.3.1 系统传递矩阵的推导 | 第57-59页 |
| 5.3.2 某 IVECO 车型的尺寸及相关参数 | 第59-61页 |
| 5.4 稳态响应 | 第61-66页 |
| 5.4.1 整车动力学模型 | 第61页 |
| 5.4.2 整车动力学仿真分析 | 第61-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第67页 |
| 6.2 本文存在的问题及展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 在学期间的研究成果即发表的学术论文 | 第73页 |
