| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 背景与意义 | 第8页 |
| 1.2 CTCS-3 级列控系统概述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 系统介绍 | 第8-9页 |
| 1.2.2 RBC 等级转换描述 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.4 主要内容及组织结构 | 第11-13页 |
| 2 有向图和 Petri 网理论 | 第13-22页 |
| 2.1 有向图和 Petri 网基础 | 第13-17页 |
| 2.1.1 有向图定义 | 第13页 |
| 2.1.2 Petri 网定义 | 第13-15页 |
| 2.1.3 Petri 网的性质 | 第15页 |
| 2.1.4 有向图向 Petri 网的转换 | 第15-17页 |
| 2.2 CPN 理论 | 第17-18页 |
| 2.3 CPN 的建模验证工具 | 第18-21页 |
| 2.3.1 CPN Tools 建模工具 | 第18-19页 |
| 2.3.2 层次化建模方法 | 第19页 |
| 2.3.3 CPN Tools 建模过程 | 第19-21页 |
| 2.4 小结 | 第21-22页 |
| 3 基于 CPN 的 RBC 等级转换过程建模 | 第22-37页 |
| 3.1 GSM-R 应用层模型 | 第22-25页 |
| 3.2 无线消息模型 | 第25-30页 |
| 3.2.1 周期性消息模型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 非周期消息模型 | 第26-29页 |
| 3.2.3 建立通信会晤模型 | 第29-30页 |
| 3.3 CTCS-2 级进入 CTCS-3 级控车的 CPN 模型 | 第30-32页 |
| 3.3.1 CTCS-2 级转换到 CTCS-3 级控车场景描述 | 第30-31页 |
| 3.3.2 CTCS-2 级进入 CTCS-3 级控车场景模型 | 第31-32页 |
| 3.4 CTCS-3 级进入 CTCS-2 级控车的 CPN 模型 | 第32-34页 |
| 3.4.1 CTCS-3 级转换到 CTCS-2 级控车场景描述 | 第32-33页 |
| 3.4.2 CTCS-3 级进入 CTCS-2 级控车场景模型 | 第33-34页 |
| 3.5 设备故障导致降级的 CPN 模型 | 第34-36页 |
| 3.5.1 设备故障导致降级场景描述 | 第34-35页 |
| 3.5.2 设备故障导致降级场景建模 | 第35-36页 |
| 3.6 小结 | 第36-37页 |
| 4 基于 CPN 模型的等级转换仿真分析研究 | 第37-47页 |
| 4.1 无线消息模型的性能分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 周期性消息模型的性能分析 | 第37-38页 |
| 4.1.2 非周期消息模型的性能分析 | 第38-39页 |
| 4.2 建立通信会晤 CPN 模型的分析 | 第39-42页 |
| 4.3 CTCS-2 级进入 CTCS-3 级控车模型的性能分析 | 第42-43页 |
| 4.4 CTCS-3 级进入 CTCS-2 级控车模型的性能分析 | 第43-44页 |
| 4.5 设备故障导致降级模型的性能分析 | 第44-45页 |
| 4.6 小结 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第52页 |
