摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
1 绪论 | 第10-19页 |
1.1 论文背景 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内发展及研究现状 | 第12-13页 |
1.2.3 现状分析及普遍存在的问题 | 第13-14页 |
1.3 课题研究的目的和意义 | 第14-15页 |
1.3.1 研究目的 | 第14-15页 |
1.3.2 研究意义 | 第15页 |
1.4 论文研究的内容 | 第15-16页 |
1.5 技术路线图 | 第16页 |
1.6 本章小结 | 第16-19页 |
2 列车运行图基本要素和相关编制方法 | 第19-22页 |
2.1 列车运行图要素 | 第19-20页 |
2.2 运行图编制工作的组织 | 第20页 |
2.3 编制运行图所需原始资料 | 第20页 |
2.4 编制列车运行图的基本要求 | 第20-21页 |
2.5 本章小结 | 第21-22页 |
3 列车运行图评价方式综述 | 第22-27页 |
3.1 通过能力 | 第22-24页 |
3.1.1 通过能力定义及其影响因素 | 第22页 |
3.1.2 通过能力计算方法 | 第22-24页 |
3.2 质量评价指标 | 第24-26页 |
3.2.1 数量指标 | 第24-25页 |
3.2.2 质量指标 | 第25-26页 |
3.3 均衡性指标分析 | 第26页 |
3.4 小结 | 第26-27页 |
4 多维空间及相关理论研究 | 第27-40页 |
4.1 多维空间 | 第27页 |
4.2 多维空间内容及分类 | 第27-34页 |
4.2.1 线路设备集 | 第27-31页 |
4.2.2 车种类别集 | 第31页 |
4.2.3 运输组织集 | 第31-32页 |
4.2.4 目标效益集 | 第32-34页 |
4.3 多维空间在列车运行图编制过程中的体现 | 第34-35页 |
4.4 元胞自动机(CA)理论及其特点 | 第35-38页 |
4.4.1 元胞自动机构成 | 第36-37页 |
4.4.2 元胞自动机表现形式 | 第37页 |
4.4.3 元胞自动机的特点 | 第37-38页 |
4.5 元胞自动机模拟铁路行车组织研究现状 | 第38-39页 |
4.6 多维空间下基于元胞自动机理论的列车组织研究方向及思路 | 第39-40页 |
5 多维空间下列车运输组织模型建立 | 第40-50页 |
5.1 基础设备及行车组织背景 | 第40-41页 |
5.1.1 线路特征 | 第40页 |
5.1.2 车站特征 | 第40页 |
5.1.3 车种别特征 | 第40-41页 |
5.1.4 停站方式特征 | 第41页 |
5.1.5 信号设备特征 | 第41页 |
5.1.6 运输组织特征 | 第41页 |
5.2 列车运行图要素的确定 | 第41-43页 |
5.2.1 区间运行时分 | 第41-42页 |
5.2.2 中间站停站时分 | 第42页 |
5.2.3 车站间隔时分 | 第42页 |
5.2.4 追踪列车间隔时间 | 第42-43页 |
5.3 模型的建立及演化思路 | 第43-45页 |
5.3.1 模型建立 | 第43-44页 |
5.3.2 模型思路 | 第44-45页 |
5.4 相关条件判断 | 第45-48页 |
5.4.1 始发站发车条件 | 第45页 |
5.4.2 避让越行条件判断 | 第45-46页 |
5.4.3 中间站低等级列车发车条件 | 第46-48页 |
5.4.4 列车走行条件判断 | 第48页 |
5.4.5 列车驶出系统 | 第48页 |
5.5 初始条件设置 | 第48-49页 |
5.6 本章小结 | 第49-50页 |
6 数值仿真与结果分析 | 第50-56页 |
6.1 初始条件下运行图分析 | 第50-51页 |
6.2 不同站间距条件下模拟仿真结果 | 第51-53页 |
6.3 考虑限速区段条件下的数值仿真 | 第53-55页 |
6.4 考虑施工天窗条件下的数值仿真过程 | 第55-56页 |
7 结论及进一步展望 | 第56-57页 |
7.1 课题总结 | 第56页 |
7.2 下一步展望 | 第56-57页 |
致谢 | 第57-58页 |
参考文献 | 第58-61页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |